Príbeh

Crashed Yokosuka D4Y 'Judy' (1 z 2)


Crashed Yokosuka D4Y 'Judy' (1 z 2)

Tu vidíme Yokosuka D4Y Suisei (kométa) „Judy“, ktorá havarovala v plytkej vode. Kryty kokpitu boli otvorené, čo naznačuje, že z posádky niektorí prežili.


Technická letecká spravodajská jednotka

Technické letecké spravodajské jednotky (TAIU) boli spojenecké vojenské spravodajské jednotky vytvorené počas 2. svetovej vojny na obnovu japonských lietadiel s cieľom získať údaje o ich technických a taktických schopnostiach.

Prvá takáto jednotka, neskôr známa ako Technical Air Intelligence Unit – South West Pacific (TAIU – SWPA), bola vytvorená v novembri 1942 americkým námorníctvom (USN), americkými armádnymi vzdušnými silami (USAAF) a Kráľovským austrálskym letectvom ( RAAF) na leteckej základni Eagle Farm, Brisbane, Austrália, v novembri 1942. [1]

V rokoch 1943 - 44 boli v ostatných spojeneckých divadlách vojny v Tichomorí vytvorené ďalšie tri TAIU. [2] [3]

Navrhovaná spoločná americká armáda-USA Výskumná jednotka námorníctva v kontinentálnych Spojených štátoch nebola nikdy založená, pretože ani jedna služba nebola pripravená spolupracovať s druhou. [1] Niektoré japonské lietadlá testovali v USA na rôznych základniach piloti z Naval Air Test Center, USAAF Test Training Unit (ktorá bola založená s pomocou jednotiek technickej inteligencie RAF v Európe) a národného poradného výboru pre letectvo.

Havarované a zajaté lietadlá boli lokalizované, identifikované a vyhodnotené (často v prvých líniách alebo v ich blízkosti), než boli získané späť na ďalšie testy. Lietadlá, ktoré neboli príliš vážne poškodené, boli prestavané na testovacie lety, ktoré odhalili zraniteľné miesta, ktoré bolo možné využiť. Preskúmanie materiálov použitých pri stavbe lietadiel umožnilo spojencom analyzovať japonskú vojnovú výrobu. Jednotka pohltila aj malý tím, ktorý vyvinul systém kódových názvov pre japonské lietadlá a vyrobil tabuľky a fotografie na rozpoznávanie lietadiel. [1]


Informácie o Yokosuka D4Y Warbird


Yokosuka (横須賀) D4Y Suisei (彗星, „kométa“) bol ponorový bombardér japonského cisárskeho námorníctva. Jeho spojenecké spravodajské meno bolo „Judy“. D4Y bol jedným z najrýchlejších střemhlavých bombardérov v celej vojne a službe bránili iba oneskorenia vo vývoji, zatiaľ čo jeho predchodca, robustnejší, ale pomalší Aichi D3A, slúžil roky. Napriek tomuto obmedzenému použitiu bola rýchlosť a dosah D4Y napriek tomu cenná a tento typ bol úspešne používaný ako prieskumné lietadlo aj pri kamikadze misiách.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1938 v Yokosuka Naval Air Technical Arsenal ako ponorkový bombardér na báze nosiča, ktorý nahradil Aichi D3A. Dizajn bol silne ovplyvnený skokovým bombardérom Heinkel He 118, He 118 poskytlo nacistické Nemecko a Japonci kúpili jeho výrobné práva.

Lietadlo bolo jednomotorové celokovové dolnoplošné jednoplošník so širokopásmovým zaťahovacím podvozkom a krídlovými brzdami. Mala dvojčlennú posádku: pilota a navigátora/radistu/strelca, ktorí sedeli pod dlhým zaskleným baldachýnom, ktorý zaisťoval dobrú všestrannú viditeľnosť. Pilot bombardovacích verzií bol vybavený teleskopickým zameriavačom. Lietadlo poháňal kvapalinou chladený invertovaný radový motor V-12 Aichi Atsuta, licencovaná kópia nemeckého DB 601, s výkonom 895 kW (1 200 k). Chladič bol za a pod trojlistou vrtuľou, ako v prípade P-40.

Mal tenký, elegantný trup, ktorý mu umožňoval dosahovať vysoké rýchlosti pri horizontálnom lete a pri ponoroch, zatiaľ čo nízke zaťaženie krídlami poskytovalo vynikajúcu manévrovateľnosť, pričom Suisei mal vynikajúci výkon ako súčasné ponorné bombardéry, ako napríklad SB2C Helldiver. Aby bola v súlade s doktrínou japonského námorníctva o zaistení toho, aby jej lietadlo prevyšovalo potenciálnych nepriateľov, bolo potrebné minimalizovať hmotnosť, aby D4Y nebol vybavený samotesniacimi palivovými nádržami alebo pancierom. V dôsledku toho bol D4Y extrémne zraniteľný a pri zásahu mal tendenciu vznietiť sa.

Bomby boli umiestnené pod krídlami a vo vnútornej pumovnici, čo je v jednomotorovom lietadle niečo zriedkavé. Niesla jednu 500 kg (1 100 lb) bombu, ale objavili sa správy, že D4Y niekedy niesol dve 250 kg (550 lb) bomby, napríklad počas útoku na ľahkú lietadlovú loď USS Princeton. Externe bolo nesených iba 30 kg bômb. Lietadlo bolo vyzbrojené dvoma guľometmi 7,7 mm (0,303 palca) v nose a jedným guľometom typu 1 7,92 mm (0,312 palca) v zadnej časti kokpitu. (7,92 mm/.312 palca bolo nesených kvôli vyššej rýchlosti streľby.) Neskôr bol 7,92 mm (.312 palcov) nahradený guľometom typu 2 s priemerom 13 mm (0,51 palca). Táto ľahká zbraňová výzbroj bola typická pre japonský bombardér na báze nosičov. Predné guľomety boli zachované vo verzii kamikaze.

Prvý prototyp D4Y1 vykonal svoj prvý let v decembri 1940. Po úspešných skúškach prototypu vývoj pokračoval a objavili sa prvé problémy. Počas skúšok pri potápačskom bombardovaní začali lietať krídla D4Y, čo bola fatálna chyba pre drak lietadla, ktorá bola vystavená stresu pri ponorovom bombardovaní. Z tohto dôvodu boli počiatočné sériové lietadlá používané ako prieskumné lietadlá ako D4Y1-C, ktoré využívali vysokú rýchlosť a veľký dosah, pričom nepreťažovali drak lietadla. Výroba D4Y1-C pokračovala v malom počte až do marca 1943, keď rastúce straty, ktoré D3A spôsobila, viedli k tomu, že výroba prešla na ponorný bombardér D4Y1, pričom sa konečne vyriešili konštrukčné problémy lietadla. Napriek tomu, že D4Y mohol úspešne fungovať z veľkých a rýchlych lietadlových lodí, ktoré tvorili jadro kombinovanej flotily na začiatku vojny, mal problémy s operáciou z menších a pomalších dopravcov, ako je trieda Hiyo, ktorá tvorila veľkú časť japonských lodí. dopravnej flotily po stratách prijatých v bitke o Midway. Preto bolo vybavené katapultovacím zariadením, ktoré dalo vznik modelu D4Y-1 Kai (alebo vylepšenému).

Obrázok lietadla - Yokosuka D4Y1 pred štartom

Tieto rané verzie D4Y bolo ťažké udržať v prevádzke, pretože motory Atsuta boli nespoľahlivé a bolo ťažké ich udržať v prevádzke v prvej línii. Niektorí od začiatku tvrdili, že D4Y by mal byť poháňaný vzduchom chladeným radiálnym motorom, japonský inžinier typu - a údržbár - mal skúsenosti a dôveroval im. Lietadlo bolo preto vybavené spoľahlivým 14-valcovým dvojradovým motorom Mitsubishi MK8P Kinsei 62. Táto verzia bola Yokosuka D4Y3 Model 33.

Napriek tomu, že nový motor zlepšil strop a rýchlosť stúpania (viac ako 10 000 m/32 800 stôp a výstup na 3 000 m/9 800 stôp za 4,5 minúty namiesto 9 400 m/30 800 stôp a 5 minút), vyššia spotreba paliva mala za následok kratší dojazd a nižšiu cestovnú rýchlosť, pričom objemný motor bránil výhľadu pilota dopredu a nadol, čo sťažovalo činnosť nosiča. Tieto problémy boli tolerované kvôli zvýšenej dostupnosti nového variantu.

Poslednou verziou bol D4Y4 Special Strike Bomber. Toto jednomiestne kamikadze lietadlo, schopné uniesť jednu 800 kg (1 760 libier) bombu, bolo uvedené do výroby vo februári 1945. Bolo vybavené tromi zosilňovačmi RATO na zrýchlenie koncového ponoru. Toto lietadlo bolo takmer ideálnym kamikadze modelom: malo kombináciu rýchlosti (560 km/h/350 mph), doletu (2 500 km/1 550 mi) a užitočného zaťaženia (800 kg/1 760 lb), ktoré sa pravdepodobne nevyrovnalo žiadnemu inému japonskému lietadlu .

D4Y5 Model 54 bola plánovanou verziou navrhnutou v roku 1945. Mal byť poháňaný radiálnym motorom Nakajima NK9C Homare 12 s výkonom 1 361 kW (1 825 k) a mala by mať novú štvorlistovú kovovú vrtuľu typu s konštantnými otáčkami, a bude mať väčšiu ochranu panciera pre posádku a palivové nádrže.

Nakoniec bolo vyrobených 2 038 všetkých variantov, väčšinou Aichi.

Obrázok lietadla - Yokosuka D4Y3 Typ 33 "Suisei" v teréne

Chýbalo pancierovanie a samotesniace palivové nádrže, Suiseis si proti spojeneckým stíhačkám nevedel dobre. Spôsobili však značné škody na lodiach vrátane nosiča USS Franklin, ktorý bol takmer potopený jediným D4Y.

D4Y bol prevádzkovaný z týchto japonských lietadlových lodí: Chitose, Chiyoda, Hiyō, Junyō, Shinyo, Shōkaku, Sōryū, Taihō, Unryū, Unyō a Zuikaku.

Prieskumné lietadlo D4Y1-C vstúpilo do služby v polovici roku 1942, keď boli dve z týchto lietadiel nasadené na palubu Sōryū v bitke pri Midway, kde boli obe stratené, keď bol Sōryū potopený.

Počas bitky o Marianas boli D4Y zapojené bojovníkmi amerického námorníctva a vo veľkom ich zostrelili. D4Y bol rýchlejší ako F4F Wildcat, ale nie nový F6F Hellcat. Japonské lietadlá boli v roku 1943 adekvátne, ale rýchly pokrok v americkom materiáli v roku 1944 (medzi nimi aj zavedenie veľkého počtu lietadlových lodí triedy Essex) ich nechal za sebou, zatiaľ čo ich neskúsení piloti boli ďalšou nevýhodou.

Americká pracovná skupina 58 zasiahla filipínske letiská a predtým, ako zaútočila na japonské námorné lietadlo, zničila pozemné vojenské letectvo. Výsledkom bolo to, čo Američania nazvali „The Great Marianas Turkey Shoot“, pričom za jeden deň bolo zostrelených 400 japonských lietadiel. Jediný pilot Hellcatu, poručík Alexander Vraciu, zostrelil v priebehu niekoľkých minút šesť lietadiel D4Y.

Obrázok lietadla - D4Y3 poručíka Yoshinoriho Yamaguchiho pri samovražednom ponore proti USS Essex, 1256 hodín, 25. novembra 1944. Klapky vzduchovej brzdy sú vysunuté, z horiaceho tanku krídla ľavého krídla sa vlečie dym. Absencia samotesniacich palivových nádrží uľahčila zapálenie D4Y niekoľkými kruhmi zápalných značiek, takže postihnutý Suisei často vyvinul ohnivý chvost pripomínajúci jeho menovca. Všimnite si biele „17“ na zvislej chvostovej plutve.

D4Y bol zaradený do pozemných operácií, kde kvapalinou chladený motor D4Y2 a radiálny motor D4Y3 bojovali proti americkej flotile a zaznamenali určité úspechy. Neviditeľné lietadlo D4Y bombardovalo a potopilo Princeton 24. októbra 1944. D4Y zasiahli konvenčnými útokmi a kamikazeckými akciami aj ďalších dopravcov. Vo leteckých bojoch na Filipínach Japonci prvýkrát použili kamikadze a tí skórovali. D4Y zo 761 Kokutai mohli zasiahnuť sprievodnú loď USS Kalinin Bay 25. októbra 1944 a nasledujúci deň USS Suwannee. Obaja boli ťažko poškodení, najmä Suwannee, s ťažkými stratami na životoch a mnohými lietadlami zničených. O mesiac neskôr, 25. novembra, boli USS Essex, Hancock, Intrepid a Cabot zasiahnuté kamikadesami, takmer výlučne stíhačkami A6M Zero a D4Y, s oveľa väčším poškodením. D4Y tiež robili konvenčné útoky. Všetky tieto D4Y pochádzali z 601 a 653 Kokutai.

Na obranu vlasti

Pracovná skupina 58 sa v marci 1945 obrátila na južné Japonsko, aby zasiahlo vojenské ciele na podporu invázie na Okinawu. Japonci odpovedali masívnymi útokmi kamikadze s kódovým označením Kikusui, pri ktorých bolo použitých mnoho D4Y.

Dopravcovia USS Enterprise a Yorktown boli 18. marca poškodené lietadlami D4Y 701 Wing. 19. marca bol nosič Franklin zasiahnutý dvoma bombami z jedného lietadla D4Y, ktoré potom napriek silnej protilietadlovej paľbe unikli. Franklin bola natoľko poškodená, že bola na dôchodku až do konca vojny. Ďalší D4Y zasiahol nosič USS Wasp.

12. apríla 1945 zasiahla Enterprise ďalšia D4Y, časť misie Kikusui č. 2,, ktorá spôsobila určité škody.

Počas Kikusui N.6, 11. mája 1945, bol USS Bunker Hill zasiahnutý a vyradený z činnosti dvoma kamikadezami, ktoré niektoré zdroje označujú ako D4Y. Toto bol tretí dopravca triedy Essex nútený odísť do USA opraviť.

D4Y bol v skutočnosti rýchlejší ako A6M Zero. Niektorí boli neskoro vo vojne zamestnaní ako noční stíhači D4Y2-S proti vysoko lietajúcim bombardérom B-29 Superfortress, čo je jedinečná úloha jednomotorového ponorného bombardéra. Konverzie nočných stíhačov sa uskutočnili v 11. námornom leteckom arzenáli v Hiro. Každý D4Y2-S nechal odstrániť všetky bombové zariadenia a namiesto kokpitu strelca nainštalovať 20 mm kanón typu 2 Model 2 so šikmou hlavňou hore a dopredu (podobne ako nemecký systém Schrx ge Musik). Nedostatok radaru pre nočné operácie a pomalá rýchlosť stúpania v kombinácii s vysokým stropom B-29 spôsobili, že D4Y2-S bol ako nočný stíhač neúčinný. O ich pôsobení je málo známe.

Na konci vojny stále pôsobili proti americkému námorníctvu D4Y a možno posledným z nich bolo jedenásť D4Y, ktoré sa 15. augusta 1945 vydali na pátraciu misiu. Vedie ju viceadmirál Matome Ugaki, všetci okrem troch boli zostrelení alebo sa zrútili do mora.

Obrázok lietadla - D4Y3 (typ 33) na NAS Anacostia testoval po vojne personál amerického námorníctva TAIC (Technical Air Intelligence Center).

Letecká služba japonského námorníctva
1. Koku Sentai
2. Koku Sentai
3. Koku Sentai

Námorníctvo Spojených štátov ovládalo zajaté lietadlá na účely hodnotenia.

Obrázok lietadla - Yokosuka D4Y1 Suisei („kométa“) Prieskumný potápačský bombardér japonského námorníctva sa pripravuje na štart v roku 1942

D4Y1
Prototyp a prvá dávka sériovo vyrábaných potápačských bombardovacích lietadiel. Poháňa ho motor Aichi AE1A Atsuta 12 s výkonom 895 kW (1 200 k).
D4Y1-C
Prieskumná verzia vyrobená v továrni Aichi v Nagoji.
D4Y1 KAI
Ponorný bombardér s katapultovacím vybavením lietadlovej lode.
D4Y2, model 12
Bol prijatý 1 044 kW (1 400 k) motor Aichi AE1P Atsuta 32.
D4Y2-C
Prieskumná verzia D4Y2.
D4Y2 KAI, model 22
D4Y2 s katapultovacím vybavením lietadlovej lode.
D4Y2a, model 12A
D4Y2 so zadným kokpitom 13 mm (0,51 palca) guľometu.
D4Y2-Ca
Prieskumná verzia D4Y2a.
D4Y2a KAI, model 22A
D4Y2a s katapultovacím vybavením lietadlovej lode.
D4Y2-S Suisei-E
Nočná stíhačka s odstráneným bombovým vybavením a nainštalovaným 20 mm kanónom vystreľujúcim nahor.
D4Y3, model 33
Prijatý radiálny motor Mitsubishi Kinsei 62 s výkonom 1 163 kW (1 560 k).
D4Y3a, model 33A
D4Y3 so zadným kokpitom 13 mm (0,51 palca) guľometu.
D4Y4 Model 43 Special Strike Bomber
Jednomiestne kamikaze lietadlo s 800 kg (1760 lb) bombou a tromi posilňovačmi RATO.
D4Y5, model 54
Plánovaná verzia s radiálnym motorom Nakajima Homare, vrtuľou so štyrmi lopatkami a väčšou ochranou panciera.

Jediný preživší D4Y sa nachádza v meste Yasukuni Jinja Yūshūkan v Tokiu. Jeden z nich je v súčasnej dobe reštaurovaný v múzeu Planes of Fame v čínskom Chine v USA.

Obrázok lietadla - prístrojový panel modelu Yokosuka D4Y4

Údaje z Encyklopédie svetových lietadiel

Posádka: dve (pilot a zosilňovač, strelec/radista)
Dĺžka: 10,22 m
Rozpätie: 37 ft 9 v (11,50 m)
Výška: 3,74 m
Plocha krídla: 256 stôp (23,6 m)
Prázdna hmotnosť: 2440 kg
Naložená hmotnosť: 4350 kg
Pohonná jednotka: 1 x Aichi Atsuta AE1P 32 kvapalinou chladený obrátený piestový motor V12, 1 044 kW (1 400 k)

Maximálna rýchlosť: 550 km/h (342 mph)
Rozsah: 1 465 km (910 mi)
Servisný strop: 10 700 m (35 105 stop)
Rýchlosť stúpania: 14 m/s (2700 ft/min)
Plošné zaťaženie: 180 kg/m (37 lb/ft)
Výkon/hmotnosť: 0,25 kW/kg (0,15 k/lb)

2x dopredu vystreľujúce guľomety 7,7 mm
1x guľomet vystreľujúci dozadu 7,92 mm
500 kg (1 102 lb) bômb (konštrukcia), 800 kg (1 764 lb) bômb (kamikaze)

Aichi D3A
Blackburn Skua
Breda Ba.65
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD Dauntless
Fairey Barracuda
Junkers Ju 87
Vultee Vengeance

Angelucci, Enzo, ed. Svetová encyklopédia vojenských lietadiel. Londýn: Jane. 1981. ISBN 0 7106 0148 4.
Donald, David, vyd. Encyklopédia svetových lietadiel. London: Aerospace, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
Francillon, Ren J. Japonské bombardéry druhej svetovej vojny, zväzok jedna. Windsor, Berkshire, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9.
Francillon, Ren J. Japonské lietadlo vojny v Pacifiku. London: Putnam & amp Company Ltd., 1979, prvé vydanie 1970. ISBN 0-370-30251-6.
Gunston, Bill. Ilustrovaná encyklopédia bojových lietadiel druhej svetovej vojny. London Salamander Books Ltd., 1978. ISBN 0-89673-000-X
Huggins, Mark. „Padajúca kométa: ponorkový bombardér Yokosuka Suisei“. Air Enthusiast, č. 97, január/február 2002, s. 66-71. ISSN 0143 5430.
Richards, M.C. a Donald S. Smith. „Nosné bombardéry Aichi D3A ('Val') & amp; Yokosuka D4Y ('Judy') IJNAF“. Aircraft in Profile, zväzok 13. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, s. 145-169. ISBN 0-85383-022-3.
Vaccari, Pierfrancesco. „La campagna di Iwo Jima e Okinawa“ (v taliančine). Časopis RID, č. 1/2002

Táto stránka je najlepšia pre: všetko o lietadlách, lietadlách bojových vtákov, vojnových vtákoch, filmoch z lietadiel, filmoch o lietadlách, vojnových vtákoch, videách s lietadlami, videách s lietadlami a históriou letectva. Zoznam všetkých videonahrávok z lietadiel.

Copyright Kľúč v diele Works Entertainment Inc .. Všetky práva vyhradené.


Crashed Yokosuka D4Y 'Judy' (1 z 2) - História

História lietadla
Postavená spoločnosťou Yokosuka. Doručené japonskému cisárskemu námorníctvu (IJN) ako ponorkový bombardér typu 2 Suisei / D4Y Judy výrobné číslo neznáme.

Vojnová história
Pridelený 701 Kōkūtai (701 Air Group) so sídlom na letisku Oita v Kyushu. Ocasný kód 701-122. Nos číslo 22 natretý bielou farbou na prednom kryte.

História misií
15. augusta 1945 potom, čo cisár rozhlasovým oznámením oznámil, že sa Japonsko vzdá, bol naplánovaný konečný útok kamikadze proti lodiam amerického námorníctva pri Okinawe. Táto Judy mala podľa plánu letieť na misiu pod velením práporčíka Akiyoshi Endo.

Hoci jeho podriadení protestovali, viceadmirál Matome Ugaki sa rozhodol prevziať velenie nad týmto lietadlom. Pred nástupom na palubu Ugaki urobil posledný zápis do denníka s poznámkou, že ešte nedostal oficiálny rozkaz o prímerí a že ako sám je vinný za to, že jeho letci nedokázali zastaviť nepriateľa a rozhodli sa odletieť na poslednú kamikadze misiu. sám, aby ukázal pravého ducha Bushida.

Dokončil svoj denník o 16:00, pripojil sa k svojim štábnym dôstojníkom kvôli prípitku a potom zveril svoj Sensoroku [osobný denník] svojmu sekretárovi triedneho spolku s pokynmi, že by nikdy nemal byť vložený do nepriateľských rúk.

Pred nástupom do lietadla Ugaki zapózoval na fotografii v ďalekohľade. Potom z uniformy typu 3 (tmavozelená) odstránil svoje hodnostné znaky a niesol meč, ktorý mu predstavil admirál Isoroku Yamamoto, keď nastupoval na potápačský bombardér. Pôvodný pilot práporčíka Endo slúžil ako radista pre let. Na palube bol Ugaki fotografovaný sediaci v zadnom kokpite. Pri zdaňovaní bolo pozorované, že Ugaki máva na rozlúčku.

Táto Judy vzlietla z letiska Oita ako jedno z desiatich lietadiel na kamikadze misii. Potom boli tri prerušené kvôli problémom s motorom. Zostávajúcich sedem lietadiel odletelo na juh, aby lokalizovali lode US Navy pri Okinawe. O 19:24 vyslal Endo poslednú Ugakiho rozhlasovú správu, ktorá hlásila, že lietadlo sa začalo potápať na americké plavidlo. Toto lietadlo sa nevrátilo. V skutočnosti nedokázal zasiahnuť žiadnu americkú loď a bol pravdepodobne zostrelený.

Trosky
Nasledujúci deň lokalizovala troska lietadla s tromi telami posádka posádky LST-926. Jeden z pasažierov mal rozdrvenú hlavu, pričom mu chýbala pravá ruka v tmavozelenej uniforme. Američania telá pochovali na pláži. Pravdepodobne išlo o trosky Ugakiho lietadla a jeho pozostatkov. Všetky ostatné lietadlá na misii mali iba dvoch členov posádky.

Pamätníci
Pamätník špeciálneho útočného zboru Ōita Kamikaze bol postavený v októbri 1976 v atletickom parku Ōsu v meste Ōita. Na zadnej strane pamätníka je napísané: „O 16:30 hod. 15. augusta 1945 z tohto miesta vytiahol posledný kamikadzecký útočný zbor v tichomorskej vojne. Vľavo sú uvedené mená týchto mužov, ktorí zomreli, keď sa ponorili na americké lode neďaleko Okinawy. „Vľavo sú mená pilotov a posádok Kamikaze, prvé meno je Matome Ugaki, 55 rokov, z prefektúry Okajama. Plus sedemnásť ďalších vo veku od 19 do 24 rokov.

Prispieť informáciami
Ste príbuzný alebo ste v spojení s nejakou spomínanou osobou?
Máte fotografie alebo dodatočné informácie, ktoré chcete pridať?


Značka: Božské víno

Aké to musí byť byť na mori, horúčkovito sa brániť pred ľudskou bombou a rútiť sa k vám rýchlosťou 500 míľ za hodinu.

Do konca roku 1944 séria námorných porážok zanechala japonských cisárov kriticky nedostatok vojenských letcov a skúsených leteckých mechanikov a pozemnej posádky, ktorí boli potrební na to, aby ich udržali vo vzduchu.

14. októbra zasiahlo japonské lietadlo ľahký krížnik triedy Atlanta USS Reno, o ktorom sa mnohí domnievali, že išlo o úmyselnú nehodu. Nasledujúci deň kontraadmirál Masafumi Arima osobne viedol útok 100 ponorkových bombardérov Yokosuka D4Y „Judy“ proti pracovnej skupine dopravcov. Arima bola zabitá a časť jedného bombardéra zasiahla USS Franklin , dopravca triedy Essex známy ako “Big Ben ”.

17-ročný desiatnik Yukio Araki (držiaci šteniatko) zomrel nasledujúci deň pri samovražednom útoku pri Okinawe. H/T Wikipedia

Japonskí propagandisti sa rýchlo chopili príkladu Arimy. Či išlo o úmyselný útok “kamikaze ”, zostáva nejasné. Taktika bola iná ako nasledujúci týždeň, počas bitky o záliv Leyte. Japonskí piloti úmyselne lietali so svojimi lietadlami na spojenecké vojnové lode.

Do konca vojny by tento „božský vietor“ zničil životy 3 862 pilotov kamikadze a viac ako 7 000 amerických námorných síl.

Americkí námorníci vtrhli do Iwo Jimy vo februári 1945, čo bolo prvé pristátie spojencov na japonskom území. Bola to divoká súťaž proti zakopanému protivníkovi, 36-dňová bitka stála životy 6 381 Američanov a takmer 20 000 Japoncov.

Stôl bol prestretý pre najkrvavejšiu bitku tichomorskej vojny.

1. apríla, na Veľkonočnú nedeľu, bolo v 85-dňovej bitke o Okinawu postavených 185 000 vojakov americkej armády a námorného zboru proti 130 000 obrancom japonskej 32. armády a civilným brancom. Obe strany pochopili, že vojnu na tomto mieste vyhrá alebo prehrá.

Aj keď boli útoky Kamikaze po októbrovej bitke o záliv Leyte takmer samozrejmosťou, tieto jednosmerné samovražedné misie sa stali hlavnou súčasťou obrany po prvýkrát v bitke o Okinawu. Bitky o Okinawu sa zúčastnilo asi 1 500 lietadiel Kamikaze, čo malo za následok straty americkej 5. flotily na 4900 zabitých alebo utopených mužoch a ďalších 4800 zranených. Potopených bolo 36 lodí a ďalších 368 bolo poškodených. 763 lietadiel, bolo stratených.

Kamikaze, štart

Aké to musí byť byť na mori, horúčkovito sa brániť pred lietajúcou bombou a rútiť sa k vám rýchlosťou 500 míľ za hodinu.

16. apríla 1945 bol torpédoborec triedy Sumner USS Laffey zaradený do služby radarovej demonštrácie, tridsať míľ severne od Okinawy. O 8:25 hodine oznámil radarový operátor solídny zhluk nárazov na 17 000 yardov, príliš veľký na to, aby sa dal spočítať a rýchlo sa blížil. Zo severu prichádzalo 165 kamikadze a 150 ďalších nepriateľských lietadiel

V blízkosti torpédoborce sa o 8:30 objavil strmý bombardér Aichi D3A “Val ”. Išlo o prieskumnú misiu, na ktorú Val odpálila svoje bomby a odišla. Čoskoro mali nasledovať ďalšie štyri D3A, ktoré sa trhali z oblohy prudkým ponorom smerom k USS Laffey. Oheň 20 mm AA zničil dvoch, zatiaľ čo ďalší dvaja sa zrútili do mora. V priebehu niekoľkých sekúnd sa střemhlavý bombardér Yokosuka D4Y “Judy ” spustil z prístavného lúča, zatiaľ čo ďalší sa priblížil k bombovému útoku z pravoboku. Títo boli tiež zničení, ale dosť blízko na to, aby zranili troch strelcov šrapnelom. Plamene sa ledva dostali pod kontrolu, keď ďalší Val narazil do 40 mm držiakov zbrane lode, pričom zahynuli traja námorníci, zatiaľ čo ďalší zasiahol letmý úder a z poškodeného motora chrlil letecké palivo.

Hneď nato prišiel ďalší D3A strieľať z kormy, pričom narazil do držiaka zbrane 5 ″ a rozpadol sa vo veľkom požiarnom stĺpci, keď jeho bomba odpálila zásobník prachu. Ďalší Val prišiel v priebehu niekoľkých sekúnd, pričom narazil do horiaceho držiaka pištole, zatiaľ čo ďalší zaznamenal priamy zásah, pričom zasekol kormidlo Laffeyho do prístavu a zabil niekoľko mužov. O niekoľko minút zasiahol ľavú stranu ďalší Val a ďalšia Judy.

To všetko bolo v prvých pätnástich minútach.

Čoskoro sa štyri FM2 Wildcats a za nimi dvanásť stíhačiek Vought F4U Corsair z eskortného nosiča Shamrock Bay brodilo do Kamikazes útočiacich na Laffey, pričom niekoľko z nich zničilo, než boli nútení vrátiť sa, málo paliva a bez munície.

Kým sa to skončilo, do akcie bolo zapojených asi päťdesiat Kamikazovcov. USS Laffey utrpela šesť havárií Kamikaze, štyri priame bombové útoky a bombardovanie, pri ktorých zahynulo 32 a ďalších 71. Poručík Frank Manson, asistent komunikačného dôstojníka, sa opýtal veliteľa Fredericka Bectona, či si myslí, že by mali opustiť loď. Prasklo Becton “Nie! Nikdy neopustím loď, pokiaľ bude strieľať jediná zbraň. ” Nepočul komentár z neďalekej rozhľadne: “A ak nájdem jedného muža, ktorý to vyhodí.”

Pre USS Laffey sa vojna skončila. Nasledujúci deň, 17. apríla, bola vzatá do vleku a ukotvená blízko Okinawy. Zo suchého doku by vyšla až v septembri.

Dnes je torpédoborec z 2. svetovej vojny múzejnou loďou, ktorá kotví v Patriots Point v Mount Pleasant v Južnej Karolíne. Bronzová plaketa vo vnútri lode je označená citáciou prezidentskej jednotky, prijatej za ten deň pri pobreží Okinawy:


Obsah

Japonské slovo kamikadze sa zvyčajne prekladá ako „božský vietor“ (kami je slovo pre „boha“, „ducha“ alebo „božstvo“ a kaze pre „vietor“). Slovo pochádza z Makurakotoba poézie waka modifikujúcej „Ise“ [8] a od augusta 1281 sa používa na označenie veľkých tajfúnov, ktoré rozptýlili mongolsko-koryjské flotily, ktoré v roku 1274. napadli Japonsko pod vedením Kublajchána. [9] [10]

Japonský jednoplošník, ktorý v roku 1937 uskutočnil rekordný let z Tokia do Londýna pre novinovú skupinu Asahi, dostal meno Kamikaze. Bola prototypom Mitsubishi Ki-15 („Babs“). [11]

V japončine je oficiálnym výrazom jednotiek uskutočňujúcich samovražedné útoky v rokoch 1944–1945 tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), čo doslova znamená „špeciálna útočná jednotka“. Obvykle sa to označuje skratkou tokkōtai (特 攻 隊). Konkrétnejšie boli oficiálne nazývané jednotky leteckých samovražedných útokov z japonského cisárskeho námorníctva shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, „špeciálne jednotky útoku božského vetra“). Shinpū je pri čítaní (on'yomi alebo výslovnosť odvodená z čínštiny) rovnakých znakov ako čítanie z kun (kun'yomi alebo japonská výslovnosť) kamikadze v japončine. Počas 2. svetovej vojny výslovnosť kamikadze bol používaný iba neformálne v japonskej tlači v súvislosti so samovražednými útokmi, ale po vojne si toto použitie získalo uznanie na celom svete a bol znova importovaný do Japonska. Výsledkom je, že špeciálne útočné jednotky sú v Japonsku niekedy známe ako kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ potrebná citácia ]

Úprava pozadia

Pred vznikom kamikadze jednotky, piloti úmyselne havarovali ako posledná možnosť, keď ich lietadlá utrpeli vážne škody a nechceli riskovať zajatie, alebo chceli spôsobiť nepriateľovi čo najväčšie škody, pretože aj tak havarovali. K takýmto situáciám došlo v osách aj v spojeneckých vzdušných silách. Axell a Kase vnímajú tieto samovraždy ako „individuálne, improvizované rozhodnutia mužov, ktorí boli duševne pripravení zomrieť“. [12] Jeden z týchto príkladov sa mohol stať 7. decembra 1941 počas útoku na Pearl Harbor. [13] Lietadlo poručíka Fusata Iida dostalo zásah a začalo z neho unikať palivo, keď ho zrejme použil na samovražedný útok na námornú leteckú stanicu Kaneohe. Pred štartom povedal svojim mužom, že ak by sa jeho lietadlo vážne poškodilo, narazil by s ním do „dôstojného nepriateľského cieľa“. [14] Vo väčšine prípadov však existuje len málo dôkazov o tom, že tieto zásahy predstavovali viac ako náhodné kolízie toho druhu, ktoré sa niekedy stávajú v intenzívnych námorných alebo leteckých bitkách. [ potrebná citácia ]

Bitky nosičov v roku 1942, najmä v Midwayi, spôsobili nenapraviteľnú škodu japonskej leteckej službe (Imperial Japanese Navy Air Service) (IJNAS), takže už nedokázali dať dohromady veľký počet leteckých dopravcov s dobre vyškolenými posádkami lietadiel. [15] Japonskí plánovači predpokladali rýchlu vojnu a chýbali komplexné programy, ktoré by nahradili straty lodí, pilotov a námorníkov a kampaň Midway na Šalamúnových ostrovoch (1942–1945) a kampaň na Novej Guinei (1942–1945), najmä bitky o Východní Šalamúni (august 1942) a Santa Cruz (október 1942) zdecimovali veteránske posádky IJNAS a nahradenie ich bojových skúseností sa ukázalo ako nemožné. [16]

V rokoch 1943 - 1944 americké sily neustále postupovali smerom k Japonsku. Novšie lietadlá americkej výroby, najmä Grumman F6F Hellcat a Vought F4U Corsair, deklasovali a čoskoro prevyšovali japonské bojové lietadlá. Tropické choroby, ako aj nedostatok náhradných dielov a paliva stále viac sťažujú prevádzku IJNAS. V bitke pri Filipínskom mori (jún 1944) si Japonci museli vystačiť so zastaranými lietadlami a neskúsenými letecmi v boji proti lepšie vycvičeným a skúsenejším letcom amerického námorníctva, ktorí lietali s radarom riadenými bojovými leteckými hliadkami. Japonci stratili v bitke o Filipínske more viac ako 400 lietadiel a pilotov na báze nosičov, čím sa účinne ukončila potencia ich dopravcov. Spojeneckí letci nazvali akciu „Veľká mariánska turecká strela“.

19. júna 1944 lietadlá z nosiča Čijoda oslovil skupinu úloh USA. Podľa niektorých správ spáchali dva samovražedné útoky, z ktorých jeden zasiahol USS Indiana. [17]

Dôležitá japonská základňa Saipan pripadla spojeneckým silám 15. júla 1944. Jeho zajatie poskytlo adekvátne predné základne, ktoré umožnili americkým vzdušným silám používať superpevnosť Boeing B-29 k útoku na japonské domáce ostrovy. Po páde Saipanu japonské vrchné velenie predpovedalo, že sa spojenci pokúsia zajať Filipíny, ktoré sú pre Tokio strategicky dôležité kvôli polohe ostrovov medzi ropnými poliami juhovýchodnej Ázie a Japonskom.

Začiatky Upraviť

Kapitán Motoharu Okamura, ktorý má na starosti základňu Tateyama v Tokiu a 341. domov Air Group Home, bol podľa niektorých zdrojov prvým dôstojníkom, ktorý oficiálne navrhol kamikadze taktika útoku. So svojimi nadriadenými zariadil 15. júna 1944 prvé vyšetrovania vierohodnosti a mechanizmov úmyselných samovražedných útokov. [18]

V auguste 1944 tlačová agentúra Domei oznámila, že letový inštruktor Takeo Tagata cvičil pilotov na Taiwane na samovražedné misie. [19]

Jeden zdroj tvrdí, že prvý kamikadze misia sa uskutočnila 13. septembra 1944. Skupina pilotov 31. armádnej stíhacej letky na ostrove Negros sa nasledujúce ráno rozhodla začať samovražedný útok. [20] Boli vybraní poručík Takeshi Kosai a seržant. K dvom stíhačkám boli pripevnené dve 100 kg (220 lb) bomby a piloti vzlietli pred svitaním a plánovali naraziť do nosičov. Nikdy sa nevrátili, ale neexistuje žiadny záznam o tom, že by nepriateľské lietadlo v ten deň zasiahlo spojeneckú loď. [21]

Podľa niektorých zdrojov, 14. októbra 1944, USS Reno bolo zasiahnuté úmyselne havarovaným japonským lietadlom. [22]

Kontraadmirál Masafumi Arima, veliteľ 26. leteckej flotily (súčasť 11. leteckej flotily), je niekedy pripisovaný zásluhou na vynájdení kamikadze taktika. Arima osobne viedla útok asi 100 Yokosuka D4Y Suisei („Judy“) skokové bombardéry proti veľkému Essex-triedna lietadlová loď, USS Franklin, blízko zálivu Leyte, približne 15. októbra 1944. Arima bola zabitá a bola zasiahnutá časť lietadla Franklin. Japonské najvyššie velenie a propagandisti sa chopili príkladu Arimy. Bol posmrtne povýšený na viceadmirála a bol mu udelený oficiálny kredit za uskutočnenie prvého kamikadze útok. Nie je jasné, že išlo o plánovaný samovražedný útok, a oficiálne japonské správy o útoku Arimy sa len málo podobali skutočným udalostiam. [ potrebná citácia ]

17. októbra 1944 zaútočili spojenecké sily na ostrov Suluan, čím sa začala bitka o záliv Leyte. 1. letecká flotila japonského cisárskeho námorníctva so sídlom v Manile bola poverená úlohou pomôcť japonským lodiam, ktoré sa pokúsia zničiť spojenecké sily v zálive Leyte. Táto jednotka mala iba 41 lietadiel: 34 stíhačiek nosiča Mitsubishi A6M Zero („Zeke“), tri Nakajima B6N Tenzan („Jill“) torpédové bombardéry, jeden Mitsubishi G4M („Betty“) a dva Yokosuka P1Y Ginga („Frances“) pozemné bombardéry a jedno ďalšie prieskumné lietadlo. Úloha, pred ktorou stoja japonské vzdušné sily, sa zdala nemožná. Veliteľ 1. leteckej flotily, viceadmirál Takijirō Ōnishi, sa rozhodol vytvoriť samovražednú útočnú jednotku, jednotku špeciálneho útoku. Na stretnutí 19. októbra na letisku Mabalacat (americkej armáde známy ako letecká základňa Clark) neďaleko Manily povedal Onishi dôstojníkom veliteľstva 201. lietajúcej skupiny: „Nemyslím si, že by existoval iný istý spôsob, ako vykonať operácia [držať Filipíny], než položiť 250 kg bombu na nulu a nechať ju naraziť do amerického dopravcu, aby ju na týždeň zneškodnil. “

Prvá jednotka Úpravy

Veliteľ Asaichi Tamai požiadal skupinu 23 talentovaných študentských pilotov, ktorých všetkých vycvičil, aby sa prihlásili ako dobrovoľníci špeciálnej útočnej sily. Všetci piloti zdvihli obe ruky a dobrovoľne sa zapojili do operácie. Neskôr Tamai požiadal poručíka Yukia Sekiho, aby velil špeciálnej útočnej sile. Seki údajne zavrel oči, sklopil hlavu a desať sekúnd premýšľal, než povedal: „Prosím, vymenujte ma na miesto.“ Seki sa stal 24. miestom kamikadze zvolený pilot. Neskôr povedal: „Budúcnosť Japonska je bezútešná, ak je nútená zabiť jedného z jeho najlepších pilotov“ a „Nechystám sa na túto misiu pre cisára ani pre Impérium. Idem, pretože mi to bolo nariadené.“ [23]

Názvy štyroch podjednotiek v rámci Kamikaze Boli špeciálne útočné sily Jednotka Shikishima, Jednotka Yamato, Jednotka Asahi a Jednotka Yamazakura. [24] Tieto mená boli prevzaté z vlasteneckej básne o smrti, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana od japonského klasika, Motoori Norinaga. [25] Báseň znie:

Ak sa niekto pýta na Yamato duch [Duch starého/pravého Japonska] z Shikishima [poetický názov pre Japonsko] - to sú kvety yamazakura [horský čerešňový kvet], ktoré voňajú Asahi [Vychádzajúce slnko].

Menej doslovný preklad [26] je:

Na otázku o dušu Japonska,
Povedal by som, že
To je
Ako kvety čerešne
Žiarivé na rannom slnku.

Ōnishi, oslovujúc túto jednotku, im povedal, že ich ušľachtilosť ducha udrží vlasť v krachu aj pri porážke. [27]

Leyte Gulf: prvé útoky Edit

Niekoľko samovražedných útokov, vykonaných počas invázie japonských pilotov do Leyte z jednotiek iných ako Špeciálne útočné sily, bolo označených za prvé. kamikadze útoky. Začiatkom 21. októbra 1944 japonské lietadlo úmyselne narazilo do predného ťažkého krížnika HMAS Austrália. [28] Toto lietadlo bolo možno buď skokovým bombardérom Aichi D3A od neidentifikovanej jednotky japonského cisárskeho námorného letectva [28], alebo Mitsubishi Ki-51 zo 6. lietajúcej brigády japonského cisárskeho armádneho letectva. [29] Pri útoku zahynulo 30 zamestnancov vrátane kapitána krížnika Emile Dechaineuxa a 64 bolo zranených, vrátane austrálskeho veliteľa síl Commodora Johna Collinsa. [28] Oficiálna austrálska história vojny tvrdila, že toto bola prvá kamikadze útok na spojeneckú loď. Iné zdroje nesúhlasia, pretože nešlo o plánovaný útok príslušníka síl špeciálneho útoku a bol s najväčšou pravdepodobnosťou podniknutý z vlastnej iniciatívy pilota. [28]

Potopenie oceánskeho remorkéra USS Sonoma 24. októbra je v niektorých zdrojoch uvedená ako prvá loď stratená a kamikadze štrajk, ale k útoku došlo pred prvou misiou síl špeciálneho útoku (25. októbra) a použité lietadlo, Mitsubishi G4M, nelietali pôvodné štyri letky špeciálneho útoku.

Dňa 25. októbra 1944 počas bitky o záliv Leyte, Kamikaze Special Attack Force vykonalo svoju prvú misiu. Päť núl A6M, vedených poručíkom Sekim, odprevadilo na cieľ popredné japonské eso Hiroyoshi Nishizawa, kde zaútočili na niekoľko sprievodných dopravcov. Jedna nula sa pokúsila zasiahnuť most USS Záliv Kitkun ale namiesto toho explodoval na móle v prístave a roztočil sa do mora. Dvaja ďalší sa potápali v USS Záliv Fanshaw ale boli zničené protilietadlovou paľbou. Poslední dvaja bežali na USS White Plains. Jeden, pod ťažkou paľbou a zadným dymom, pokus prerušil White Plains a namiesto toho sa naklonil k USS St. Lo, zaorávajúc do pilotnej kabíny. Jeho bomba spôsobila požiar, v dôsledku ktorého explodoval zásobník bômb a potopil nosič. [30]

Do konca dňa 26. októbra, 55 kamikadze zo síl špeciálneho útoku tiež poškodil tri veľké doprovodné lode: USS Sangamon, Santeea Suwannee (čo trvalo a kamikadze deň vopred vyrazte pred svoj zadný výťah) a tri menšie eskorty: USS White Plains, Kalinin Baya Záliv Kitkun. Celkovo bolo zasiahnutých sedem nosičov a ďalších 40 lodí (päť potopených, 23 ťažko poškodených a 12 stredne poškodených).

Hlavná vlna útokov Upraviť

Počiatočné úspechy - napríklad potopenie USS St. Lo - nasledovalo okamžité rozšírenie programu a v priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov podniklo viac ako 2 000 lietadiel takéto útoky.

Keď Japonsko začalo trpieť intenzívnym strategickým bombardovaním super pevností Boeing B-29, japonská armáda sa pokúsila proti tejto hrozbe použiť samovražedné útoky. Počas zimy na severnej pologuli v rokoch 1944 - 45 vytvorila IJAAF 47. letecký pluk, známy tiež ako Shinten Špeciálna jednotka (Shinten Seiku Tai) na letisku Narimasu, Nerima, Tokio, na obranu metropolitnej oblasti Tokio. Jednotka bola vybavená Nakajima Ki-44 Shoki („Tojo“), ktorých piloti dostali pokyn k zrážke s americkými armádnymi vzdušnými silami (USAAF) B-29, ktoré sa blížia k Japonsku. Zameranie lietadla sa ukázalo ako oveľa menej úspešné a praktické ako útoky proti vojnovým lodiam, pretože bombardéry dosahovali oveľa rýchlejšie, manévrovateľnejšie a menšie ciele. B-29 mal tiež impozantnú obrannú výzbroj, takže samovražedné útoky na lietadlo si vyžadovali značné pilotné schopnosti, ktoré boli v rozpore so samotným účelom použitia spotrebných pilotov. Dokonca aj povzbudzovanie schopných pilotov, aby sa zachránili pred nárazom, bolo neúčinné, pretože životne dôležitý personál bol často stratený, keď si pomýlil svoje východy a v dôsledku toho bol zabitý.

11. marca americký dopravca USS Randolph bol zasiahnutý a stredne poškodený na atole Ulithi na Karolínskych ostrovoch a kamikadze ktorá preletela takmer 4 000 km (2 500 mi) z Japonska v rámci misie s názvom Operácia Tan č. 2. 20. marca ponorka USS Diabolka prežil zásah lietadla neďaleko Japonska.

Účelové kamikadze lietadlá, na rozdiel od prerobených stíhačiek a potápačských bombardérov, sa tiež stavali. Práporčík Mitsuo Ohta navrhol, aby boli vyvinuté pilotované klzáky, ktoré v dosahu cieľov nesie materské lietadlo. Prvá technická kancelária Naval Air (Kugisho) v Yokosuka upresnil Ohtov nápad. Yokosuka MXY-7 Ohka v roku boli prvýkrát nasadené raketové lietadlá, vypustené z bombardérov kamikadze útoky z marca 1945. Americký personál im dal posmešnú prezývku „Baka Bomby “(baka je japončina pre „idiot“ alebo „hlúpy“). Nakajima Ki-115 Tsurugi bolo jednoduché vrtuľové lietadlo s ľahkou konštrukciou s dreveným drakom, ktoré používalo motory z existujúcich zásob. Jeho nezaťažiteľný podvozok bol odhodený krátko po štarte na samovražednú misiu, obnovený a znovu použitý. V roku 1945 japonská armáda začala hromadiť stovky Tsurugi, Ohkas, ďalšie lietadlá a samovražedné člny na použitie proti spojeneckým silám, ktoré by mali napadnúť Japonsko. Invázia sa nikdy nestala a len málo z nich bolo použitých. [31]

Spojenecká obranná taktika Upraviť

Začiatkom roku 1945 americký letecký veliteľ John Thach, už známy tým, že vyvinul účinné letecké taktiky proti Japoncom, akým je napríklad Thach Weave, vyvinul obrannú stratégiu proti kamikadze nazýva sa „veľká modrá prikrývka“, aby sa zabezpečila nadvláda spojeneckých vzdušných síl v dostatočnej vzdialenosti od nosných síl. Toto odporučilo bojové letecké hliadky (CAP), ktoré boli väčšie a operovali ďalej od dopravcov ako predtým, sériu torpédoborcov a torpédoborcov najmenej 80 km (50 mi) od hlavného telesa flotily, aby bol zabezpečený skorší radarový odpočinok a zlepšené koordinácia medzi dôstojníkmi stíhacieho smeru na nosičoch. Tento plán tiež predpokladal nepretržité stíhacie hliadky nad spojeneckými flotilami, aj keď americké námorníctvo obmedzilo výcvik stíhacích pilotov, takže nebolo k dispozícii dostatok pilotov námorníctva na boj proti kamikadze hrozba. Posledným prvkom boli intenzívne stíhačky nad japonskými letiskami a bombardovanie japonských pristávacích dráh pomocou bômb s oneskoreným pôsobením na sťaženie opráv. [32]

Koncom roku 1944 britská tichomorská flotila (BPF) využívala pri výkone bojových leteckých hliadok dobré výkony Supermarine Seafires (námorná verzia Spitfire) vo vysokých nadmorských výškach. Námorné požiare sa vo veľkej miere podieľali na boji proti kamikadze útoky počas pristátia Iwo Jima a mimo neho. Najlepším dňom Seafires bol 15. august 1945, pričom zostrelili osem útočiacich lietadiel s jedinou stratou.

Spojeneckí piloti boli skúsenejší, lepšie vycvičení a ovládali nadradené lietadlá, čo robilo slabo vycvičených kamikadze piloti ľahké ciele. Len americká pracovná skupina pre rýchly nosič by mohla do hry zapojiť viac ako 1 000 stíhacích lietadiel. Spojeneckí piloti boli zbehlí v ničení nepriateľských lietadiel skôr, ako zasiahli lode.

Spojeneckí strelci začali vyvíjať techniky na negáciu kamikadze útoky. Ľahké rýchlopalné protilietadlové zbrane, ako sú 20 mm kanóny Oerlikon, boli stále užitočné, aj keď sa uprednostňoval 40 mm Bofors, a napriek tomu, že ich vysoká rýchlosť streľby a rýchly výcvik zostali výhodné, chýbal im úder na zneškodnenie kamikadze. loď, ktorú bránili. [33] Zistilo sa, že ťažké protilietadlové delá, ako napríklad kaliber 5 "/38 (127 mm), boli najúčinnejšie, pretože mali dostatočnú palebnú silu na to, aby vyhodili nepriateľské lietadlá zo vzduchu v bezpečnom dosahu od lode, čo bolo výhodnejšie, pretože aj veľmi poškodené kamikadze mohol dosiahnuť svoj cieľ. [34] [35] Rýchlo Ohkas predstavovali pre protilietadlovú paľbu veľmi ťažký problém, pretože ich rýchlosť extrémne sťažovala riadenie paľby. Do roku 1945 bolo k dispozícii veľké množstvo protilietadlových granátov s rádiofrekvenčnými blízkosťami, v priemere sedemkrát účinnejších ako bežné granáty, a americké námorníctvo odporučilo ich použitie proti kamikadze útoky.

Záverečná fáza Úpravy

Vrcholné obdobie kamikadze frekvencia útokov sa vyskytovala v apríli až júni 1945 v bitke o Okinawu. 6. apríla 1945 uskutočnili vlny lietadiel stovky útokov v rámci operácie Kikusui („plávajúce chryzantémy“). [36] Na Okinawe, kamikadze útoky sa najskôr zameriavali na spojenecké torpédoborce na strážnej službe a potom na nosiče v strede flotily. Samovražedné útoky lietadiel alebo člnov na Okinawe potopili alebo vyradili z prevádzky najmenej 30 amerických vojnových lodí [37] a najmenej tri americké obchodné lode [38], spolu s niektorými z radov ďalších spojeneckých síl. Pri útokoch bolo vynaložených 1 465 lietadiel. Mnoho vojnových lodí všetkých tried bolo poškodených, niektoré vážne, ale žiadne lietadlové lode, bojové lode ani krížniky neboli potopené kamikadze na Okinawe. Väčšina stratených lodí boli torpédoborce alebo menšie plavidlá, najmä tie, ktoré mali službu strážnej služby. [37] Ničiteľ USS Laffey potom, čo prežil šesť, získal prezývku „Loď, ktorá by nezomrela“ kamikadze útokov a štyroch bombových zásahov počas tejto bitky. [39]

Zdá sa, že americkí dopravcovia so svojimi drevenými palubami boli viac poškodení kamikadze zásahov ako obrnených transportérov z britskej tichomorskej flotily. Americkí dopravcovia tiež utrpeli oveľa ťažšie straty kamikadze napríklad pri štrajkoch zahynulo 389 mužov pri jednom útoku na USS Bunker Hill, čo je viac ako kombinovaný počet smrteľných nehôd na všetkých šiestich obrnených transportéroch Royal Navy zo všetkých foriem útoku počas celej vojny. Bunker Hill a Franklin boli obaja zasiahnutí (v Franklinova prípad, aj keď střemhlavým bombardérom a nie kamikadze) pri vykonávaní operácií s plne natankovanými a vyzbrojenými lietadlami na palube pri vzlete, mimoriadne zraniteľný stav pre každého dopravcu. Osem kamikadze zásahy piatich britských dopravcov si vyžiadali iba 20 mŕtvych, pričom celkovo 15 zásahov bombou, väčšina z hmotnosti 500 kg (1100 libier) alebo viac, a jeden zásah torpédom na štyroch nosičoch spôsobili začiatkom vojny 193 smrteľných obetí - pozoruhodný dôkaz ochrannú hodnotu pancierovej letovej paluby. [40] [41]

Odolnosť dobre obrnených plavidiel sa ukázala 4. mája tesne po 11:30, keď došlo k vlne samovražedných útokov proti britskej tichomorskej flotile. Jedno japonské lietadlo urobilo strmý ponor z „veľkej výšky“ na nosiči HMS Impozantný a bol zapojený do protilietadlových zbraní. [42] Hoci kamikadze bola zasiahnutá paľbou, podarilo sa jej zhodiť bombu, ktorá vybuchla na letovej palube, a vytvorila kráter dlhý 3 m (9,8 ft), široký 0,6 m a hlboký 0,6 m. Dlhá oceľová trieska sa kopila dole po hangárovej palube a hlavnej kotolni (kde pretrhla parné potrubie), než si odpočinula v palivovej nádrži blízko leteckého parku, kde došlo k rozsiahlemu požiaru. Zahynulo osem zamestnancov a 47 bolo zranených. Jeden Corsair a 10 Grumman Avengers boli zničení. Požiare sa postupne dostali pod kontrolu a kráter v palube opravili betónovým a oceľovým plátom. Do 17:00 mohli korzári pristáť. Dňa 9. mája Impozantný bol opäť poškodený a kamikadzerovnako ako nosič HMS Víťazný a bojová loď HMS Howe. Britom sa podarilo vyčistiť letovú palubu a obnoviť letovú prevádzku v priebehu niekoľkých hodín, pričom ich americkým náprotivkom to trvalo niekoľko dní alebo dokonca mesiacov, ako zistil styčný dôstojník amerického námorníctva v HMS. Neúnavný ktorý to komentoval: „Keď a kamikadze zasiahne amerického dopravcu, znamená to šesťmesačnú opravu v Pearl Harbor. Keď kamikadze narazí na nosič Limey, je to len prípad „Zametačov, sprav si metly“. "

V plánoch sa príležitostne používalo dvojmotorové lietadlo kamikadze útoky. Napríklad Mitsubishi Ki-67 Hiryū („Peggy“) stredné bombardéry na báze Formosy sa ujali kamikadze útoky na spojenecké sily pri Okinawe, zatiaľ čo dvojica Kawasaki Ki-45 Toryu („Nick“) ťažké stíhačky spôsobili USS dostatočné škody Dickerson (DD-157) na potopenie.

Viceadmirál Matome Ugaki, veliteľ 5. leteckej flotily IJN so sídlom v Kjúšú, sa 15. augusta 1945, niekoľko hodín po ohlásenej kapitulácii Japonska, zúčastnil jedného z posledných útokov kamikadze na americké lode. [43]

Keď sa blížil koniec vojny, spojenci neutrpeli vážnejšie značné straty, napriek tomu, že mali oveľa viac lodí a čelili väčšej intenzite kamikadze útoky. Napriek tomu, že IJN v roku 1945 spôsobila jedny z najťažších obetí na amerických dopravcoch, obetovala 2525 kamikadze pilotov a IJAAF 1 387 - oveľa viac, ako stratil v roku 1942, keď potopil alebo zmrzačil troch dopravcov (aj keď bez spôsobenia významných obetí). V roku 1942, keď bolo plavidiel amerického námorníctva málo, dočasná absencia kľúčových vojnových lodí z bojovej zóny spojila operačné iniciatívy. Do roku 1945 však bolo americké námorníctvo dostatočne veľké, aby bolo možné poškodené lode odpojiť späť domov na opravu bez toho, aby to výrazne obmedzilo operačné schopnosti flotily. Jedinými stratami na povrchu boli torpédoborce a menšie lode, ktorým chýbala schopnosť udržať veľké škody. Celkovo je kamikadze neboli schopní zvrátiť priebeh vojny a zastaviť inváziu Spojencov.

Bezprostredne po kamikadze Po štrajkoch sa britskí dopravcovia so svojimi obrnenými palubami zotavili rýchlejšie v porovnaní so svojimi americkými náprotivkami. Povojnová analýza ukázala, že niektorí britskí dopravcovia ako HMS Impozantný utrpel štrukturálne poškodenie, ktoré viedlo k ich zošrotovaniu, pretože sa to už nedá ekonomicky opraviť. Britská povojnová ekonomická situácia zohrala úlohu v rozhodnutí neopraviť poškodené nosiče, pričom dokonca vážne poškodila americké nosiče, ako napríklad USS. Bunker Hill boli opravené, aj keď potom boli zastavené alebo predané ako nadbytočné po 2. svetovej vojne bez opätovného uvedenia do služby.

Presný počet potopených lodí je predmetom diskusie. Podľa vojnového oznámenia japonskej propagandy misie potopili 81 lodí a poškodili 195 a podľa japonského súhrnu kamikadze Útoky predstavovali až 80% strát USA v konečnej fáze vojny v Pacifiku. V knihe z roku 2004 Druhá svetová vojna, historici Willmott, Cross a Messenger uviedli, že viac ako 70 amerických lodí bolo „potopených alebo neopraviteľne poškodených“ kamikadze. [44]

Približne 2 800 Kamikaze Útočníci potopili 34 námorných lodí, poškodili 368 ďalších, zabili 4 900 námorníkov a ďalších 4 800 zranili. Napriek detekcii a radaru radaru, zachytávaniu vo vzduchu, opotrebovaniu a masívnej protilietadlovej palbe, 14 percent Kamikazes prežil, aby zaznamenal zásah na lodi takmer 8,5 percenta všetkých lodí, ktoré zasiahlo Kamikazes potopil. [45]

Austrálski novinári Denis a Peggy Warner, v knihe z roku 1982 s japonskou námornou historičkou Sadao Seno (The Sacred Warriors: Japan's Suicide Legions), dorazilo k celkom 57 potopeným lodiam kamikadze. Bill Gordon, americký japanológ, ktorý sa špecializuje na kamikadze, uvádza v článku z roku 2007 47 lodí, o ktorých bolo známe, že ich potopilo kamikadze lietadlo. Gordon hovorí, že Warners a Seno zahŕňali desať lodí, ktoré sa nepotopili. Uvádza:

  • tri eskortné nosiče: USS St. Lo, USS Ommaney Baya USS Bismarckovo more
  • 14 torpédoborcov, vrátane poslednej potopenej lode, USS Callaghan (DD-792) 29. júla 1945 pri Okinawe
  • tri vysokorýchlostné dopravné lode
  • päť pristávajúcich lodí, tank
  • štyri pristávacia loď stredná
  • tri stredné pristávacie lode (raketa)
  • jeden pomocný tanker
  • tri víťazné lode
  • tri lode Liberty
  • dve vysokorýchlostné zametače
  • jednu minolovku triedy Auk
  • jeden prenasledovateľ ponoriek
  • dva PT člny
  • podpora dvoch pristávacích plavidiel

Japonské sily vtedy tvrdili, že pre samovražedné sily je veľa dobrovoľníkov. Kapitán Motoharu Okamura poznamenal, že „dobrovoľníkov na samovražedné misie bolo toľko, že ich označil za roj včiel“ a vysvetľuje: „Včely hynú potom, čo sa bodli“. [46] Okamura je pripisovaný prvému, kto to navrhol kamikadze útoky. Túžbu viesť dobrovoľnícku skupinu samovražedných útokov vyjadril asi štyri mesiace predtým, ako túto myšlienku predstavil svojmu štábu admirál Takijiro Ohnishi, veliteľ japonských námorných vzdušných síl na Filipínach. Kým viceadmirál Shigeru Fukudome, veliteľ druhej leteckej flotily, kontroloval 341. leteckú skupinu, kapitán Okamura využil príležitosť a vyjadril svoje predstavy o taktike ponorov. "V našej súčasnej situácii som pevne presvedčený, že jediný spôsob, ako rozhýbať vojnu v náš prospech, je uchýliť sa k nárazovým útokom s našimi lietadlami. Neexistuje žiadny iný spôsob. Dobrovoľníkov, ktorí budú mať túto šancu zachrániť našu krajinu, bude viac ako dosť." krajine a ja by som rád velil takejto operácii. Poskytnite mi 300 lietadiel a obrátim príliv vojny. “ [47]

Keď dobrovoľníci prišli do služby v zbore, bolo k dispozícii dvakrát viac osôb ako lietadiel. "Po vojne by niektorí velitelia vyjadrili ľútosť nad tým, že umožnili nadbytočným posádkam sprevádzať výpady, niekedy sa tlačiť na palubu bombardérov a stíhačiek, aby povzbudili samovražedných pilotov, a zdá sa, že sa pridali k jasaniu nad potopením veľkého nepriateľského plavidla." Mnoho z kamikadze piloti verili, že ich smrť zaplatí dlh, ktorý prejavili, a prejavili lásku, ktorú mali k svojim rodinám, priateľom a cisárovi. "Mnoho minimálne vycvičených pilotov sa tak veľmi chcelo zúčastniť samovražedných misií, že keď sa ich vzlety oneskorili alebo boli prerušené, piloti začali byť veľmi zúfalí. Mnoho z tých, ktorí boli vybraní na misiu zničujúcu telo, bolo opísaných ako mimoriadne blažených bezprostredne pred ich posledným bojom." . " [48]

Ako čas plynul, moderní kritici spochybňovali nacionalistické zobrazenie kamikadze piloti ako ušľachtilí vojaci ochotní obetovať za krajinu svoje životy. V roku 2006 Tsuneo Watanabe, šéfredaktor časopisu Yomiuri Shimbunkritizovala oslavu japonských nacionalistov kamikadze útoky: [49] [50] [51]

Všetko je to lož, ktorú zanechali plní statočnosti a radosti s plačom: „Nech žije cisár!“ Boli to ovečky na bitúnku. Všetci sa pozerali dole a potácali sa. Niektorí sa nevedeli postaviť a boli nesení a tlačení vojakmi údržby do lietadla.

Keď odstránite všetky myšlienky o živote a smrti, budete schopní úplne ignorovať svoj pozemský život. To vám tiež umožní sústrediť svoju pozornosť na ničenie nepriateľa s neochvejným odhodlaním a zároveň posilniť vašu excelentnosť v letových schopnostiach.

Tokkōtai výcvik pilotov, ako ho popisuje Takeo Kasuga, [53] spravidla „pozostával z neuveriteľne namáhavého výcviku spojeného s krutým a mučivým telesným trestom ako každodennou rutinou“. Daikichi Irokawa, ktorý trénoval na námornej leteckej základni Tsuchiura, pripomenul, že ho „bili do tváre tak často a často, že [jeho] tvár už nebolo rozpoznateľné“. Napísal tiež: "Bol som zasiahnutý tak silne, že som už nevidel a spadol som na podlahu. V minúte, keď som vstal, ma opäť zasiahol klub, aby som sa priznal." Tento brutálny „výcvik“ bol odôvodnený myšlienkou, že vzbudí „bojovného ducha vojaka“, ale každodenné bitie a telesné tresty eliminovali patriotizmus medzi mnohými pilotmi. [54]

Irokawa Daikichi, Denníky Kamikaze: Úvahy o japonských vojakoch študentov

Piloti dostali manuál, ktorý podrobne popisoval, ako majú myslieť, pripravovať sa a útočiť. Na základe tejto príručky bolo pilotom povedané, aby „dosiahli vysokú úroveň duchovného výcviku“ a „udržali [svoje] zdravie v najlepšej kondícii“. Tieto pokyny mali okrem iného pripraviť pilotov duševne pripravených na smrť. [52]

The tokkōtai Pilotná príručka tiež vysvetlila, ako sa pilot môže vrátiť späť, ak nemôže nájsť cieľ, a že pilot „by nemal plytvať [svojim] životom“. Jeden pilot, absolvent univerzity Waseda, ktorý sa neustále vracal na základňu, bol po svojom deviatom návrate zastrelený. [55]

Manuál bol veľmi podrobne popísaný, ako by mal pilot útočiť. Pilot by sa ponoril k svojmu cieľu a „zamieril do bodu medzi mostnou vežou a dymovnicami“. Vstup do dymového komína bol údajne tiež „účinný“. Pilotom bolo povedané, aby nemierili na mostnú vežu dopravcu, ale namiesto toho zamerali výťahy alebo letovú palubu. Pri horizontálnych útokoch mal pilot „mieriť do stredu plavidla, o niečo vyššie ako je čiara ponoru“ alebo „zamieriť na vchod do hangáru lietadla alebo na dno komína“, ak bol prvý príliš ťažký. [52]

The tokkōtai pilotná príručka informovala pilotov, aby nikdy nezavierali oči, pretože by to znížilo šance na zasiahnutie ich cieľov. V posledných chvíľach pred pádom mal pilot kričať “hissatsu„(必殺) na vrchu pľúc, čo v preklade znamená„ určité zabitie “alebo„ potopenie bez zlyhania “. [52]

V rokoch 1944 - 45 americkí vojenskí vodcovia vynašli výraz „štátny šintoizmus“ ako súčasť šintoistickej smernice, aby sa odlišila ideológia japonského štátu od tradičných šintoistických praktík. Ako čas plynul, tvrdili Američania, šintoizmus sa čoraz viac používal na podporu nacionalistického cítenia. V roku 1890 bol schválený cisársky reskript o vzdelávaní, v rámci ktorého boli študenti povinní rituálne recitovať jeho prísahu, aby sa ponúkli „odvážne štátu“ a chránili cisársku rodinu. Konečnou ponukou bolo vzdať sa života. Bolo mi cťou zomrieť pre Japonsko a cisára. Axell a Kase poukázali: „Faktom je, že nespočetné množstvo vojakov, námorníkov a pilotov bolo odhodlaných zomrieť, stať sa eirei, to sú „strážni duchovia“ krajiny. . Mnohí Japonci cítili, že byť zakotvený v Jasukuni bolo osobitnou cťou, pretože cisár navštívil svätyňu, aby dvakrát do roka vzdal poctu. Yasukuni je jedinou svätyňou zbožňujúcou obyčajných ľudí, ktorú by cisár navštívil, aby mu vzdal úctu. “[46] Mladí Japonci boli týmito ideálmi od malička indoktrinovaní.

Po zahájení kamikadze taktiky, v novinách a knihách boli spustené reklamy, články a príbehy týkajúce sa samovražedných atentátnikov, ktoré mali pomôcť pri nábore a podpore. V októbri 1944 sa Nippon Times poručík Sekio Nishina citoval: „Duch zboru špeciálneho útoku je veľký duch, ktorý tečie v krvi každého Japonca. Zrážková akcia, ktorá súčasne zabije nepriateľa aj seba, sa nazýva špeciálny útok. Každý Japonec je schopný stať sa člen zboru špeciálneho útoku. “ [56] Vydavatelia tiež zahrali myšlienku, že kamikadze boli zakotvené v Jasukuni a bežali prehnané príbehy o kamikadze statočnosť - dokonca existovali rozprávky pre malé deti, ktoré propagovali kamikadze. Predstaviteľ ministerstva zahraničných vecí Toshikazu Kase uviedol: „Bolo zvykom, že GHQ [v Tokiu] falošne oznamoval víťazstvo pri úplnom ignorovaní faktov a že nadšená a spokojná verejnosť im verila.“ [57]

Aj keď bolo veľa príbehov sfalšovaných, niektoré boli pravdivé, napríklad Kiyu Ishikawa, ktorý zachránil japonskú loď, keď narazil so svojim lietadlom do torpéda, ktoré odpálila americká ponorka. Seržanta cisár posmrtne povýšil na podporučíka a bol zakotvený v Jasukuni. [58] Podobné príbehy, ktoré ukazovali druh chvály a cti, ktoré smrť priniesla, povzbudili mladých Japoncov, aby sa prihlásili do špeciálneho útočného zboru, a v mladosti vzbudili túžbu zomrieť ako kamikadze.

Obrady sa konali predtým kamikadze piloti odleteli na svoju poslednú misiu. The kamikadze spoločné obradné poháre saké alebo vody známe ako „mizu no sakazuki“. Mnoho armádnych dôstojníkov kamikadze zobrali so sebou svoje meče, zatiaľ čo piloti námorníctva (spravidla) nie. The kamikadzeSpolu so všetkými japonskými pilotmi, ktorí lietali nad nepriateľským územím, im bola vydaná (alebo kúpená, ak boli dôstojníkmi) pištoľ Nambu, s ktorou by ukončili svoj život, keby riskovali zajatie. Rovnako ako všetci príslušníci armády a námorníctva, aj kamikadze nosil by ich senninbari, „pás tisíc stehov“, ktorý im dali ich matky. [59] Tiež zložili a prečítali báseň smrti, tradíciu vyplývajúcu zo samurajov, ktorí tak urobili pred spáchaním seppuku. Piloti niesli modlitby od svojich rodín a dostali vojenské vyznamenania. The kamikadze boli sprevádzaní inými pilotmi, ktorých funkciou bolo chrániť ich na ceste do cieľa a podávať správy o výsledkoch. Niektorí z týchto sprievodných pilotov, ako napríklad nulový pilot Toshimitsu Imaizumi, boli neskôr vyslaní sami kamikadze misie. [59]

Aj keď sa bežne vníma, že sa dobrovoľníci húfne prihlásili na kamikadze misiách sa tiež tvrdilo, že pri nábore vojakov na obetu bol zahrnutý rozsiahly nátlak a tlak zo strany kolegov. Ich motivácia v „dobrovoľníctve“ bola komplexná a nespočívala iba v patriotizme alebo v prinášaní cti ich rodinám. Rozhovory z prvej ruky s prežitím kamikadze a eskortní piloti odhalili, že ich motivovala túžba chrániť svoje rodiny pred vnímanými zverstvami a možným vyhynutím v rukách spojencov. Považovali sa za poslednú obranu. [59]

Minimálne jeden z týchto pilotov bol odvodený Kórejčan s japonským menom, prijatý pred vojnou Soshi-kaimei vyhláška, ktorá prinútila Kórejčanov prevziať japonské osobné mená. [60] Jedenásť z 1 036 IJA kamikadze piloti, ktorí zahynuli pri bojoch z Chiranu a iných japonských leteckých základní počas bitky o Okinawu, boli Kórejčania.

Hovorí sa, že mladí piloti na kamikadze misie často lietali juhozápadne od Japonska nad 922 m vysokou horou Kaimon. Hovorí sa mu aj hora "Satsuma Fuji" (to znamená hora ako hora Fuji, ale nachádzajúca sa v regióne provincie Satsuma). Piloti samovražedných misií sa pozreli ponad plecia, aby videli horu, najjužnejšiu na japonskej pevnine, rozlúčili sa so svojou krajinou a pozdravili horu. Obyvatelia ostrova Kikaishima východne od Amami Ōshima uvádzajú, že piloti jednotiek zo samovražedných misií zhodili zo vzduchu kvety, keď odlietali na svoje posledné misie.

Kamikaze piloti, ktorí neboli schopní dokončiť svoje misie (z dôvodu mechanickej poruchy, zachytenia atď.), boli v rokoch po vojne stigmatizovaní. Táto stigma sa začala znižovať asi 50 rokov po vojne, keď učenci a vydavatelia začali šíriť príbehy tých, ktorí prežili. [61]

Niektorí japonskí vojenskí pracovníci boli voči politike kritickí. Príslušníci ako Minoru Genda, Tadashi Minobe a Yoshio Shiga odmietli tieto zásady dodržiavať. Povedali, že veliteľ a kamikadze Útok by sa mal najskôr zapojiť do úlohy. [62] [63] Niektoré osoby, ktoré sa riadili touto politikou, ako napríklad Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo a Iyozo Fujita, boli voči politike tiež kritické. [64] [65] Saburō Sakai povedal: "Nikdy sme sa neodvážili spochybňovať príkazy, pochybovať o autorite, robiť čokoľvek, ale okamžite vykonávať všetky príkazy našich nadriadených. Boli sme automaty, ktoré poslúchali bez rozmýšľania." [66] Tetsuzō Iwamoto odmietol zapojiť sa do a kamikadze zaútočiť, pretože si myslel, že úlohou stíhacích pilotov bolo zostreliť lietadlá. [67]


Povojnové

Zátoka Petrof odplávala do Pearl Harboru 13. augusta 1945. O dva dni neskôr Japonsko prijalo podmienky Postupimskej deklarácie. Dopravca pricestoval 20. augusta, vzal VC-20 na kvalifikačné cvičenia v miestnych moriach, nahradil VC-20 za VC-4 a 29. augusta odplával do Tokijského zálivu cez Eniwetok a Saipan. Letové operácie pokračovali a pozostávali zo skautských a protiponorkových hliadok s posledným letom, Avengerom TBM, pristátím 10. septembra 1628 mimo Saipanu. Do Saipanu dorazila 11. septembra, nepokračovala do Tokijského zálivu a 25. septembra odletela do Pearl Harboru so 104 členmi VC-7 a ďalším vojenským personálom na palube ako pasažiermi. Všetky lietadlá boli vyložené v Pearl Harbor a končili Petrof Bay “kariéra vojnovej lode.

123 pasažierov VPB-152 a ďalších nastúpilo ako cestujúcich. Odletela 5. októbra, do San Francisca dorazila 11. októbra a vystúpila zo stoviek veteránskych pasažierov vrátane jej operačnej letky VC-4. 18. októbra absolvovala spiatočný výlet do Pearl Harboru, aby vyzdvihla ďalších veteránov a vrátila sa 31. októbra. V Hunters Point boli vykonané úpravy, aby sa zmestilo viac pasažierov. Odišla 17. novembra do Eniwetoku, kde naložila 1062 veteránov, po ktorých nasledovalo 153 v Kwajaleine. Prišla do San Francisca 6. decembra, odišla na Guam 12. decembra, nalodila 944 veteránov a dorazila do San Pedro 18. januára 1946.

Keď odchádzala zo San Pedra 29. januára 1946, dotkla sa San Diega, preplávala Panamským prieplavom a zaparkovala východné pobrežie do Norfolku, pričom dorazila 15. februára. Odtiaľ opäť zamierila na sever a 23. februára sa v Bostone definitívne ukotvila vlastnou silou.

Bola vyradená z prevádzky a 31. júla 1955 zaradená do bostonskej skupiny atlantickej rezervnej flotily CVU - 80 12. júna 1955, vyrazený z registra námorných lodí 27. júna 1958, predaný J. Berkurtovi 30. júla 1959 a následne zošrotovaný.


Životopis [upraviť | upraviť zdroj]

Skorá kariéra [upraviť | upraviť zdroj]

Narodený v okrese Akaiwa, Okajama (dnes súčasť mesta Okajama, prefektúra Okajama), Ugaki v roku 1912 absolvoval cisársku japonskú námornú akadémiu 40. triedy. Zo 144 kadetov sa umiestnil na 9. mieste a slúžil ako pomocný dôstojník na krížnikoch. Azuma a Hirado. Dňa 1. decembra 1913 bol povýšený na práporčíka a bol zaradený do bojového krížnika Ibuki. Následne slúžil na bojovom krížniku Kongo, krížnik Iwate a ničiteľ Nara. Po povýšení na poručíka 1. decembra 1918 navštevoval námornú delostreleckú školu a bol zaradený ako hlavný dôstojník delostrelectva k torpédoborcu. Minekaze.

V roku 1924 Ugaki absolvoval 22. triedu Vysokej školy námorného štábu a bol povýšený na poručíka. Po krátkom zverejnení na palube krížnika Ōi, slúžil tri roky ako zamestnanec námornej delostreleckej školy a potom bol v rokoch 1928–1930 vymenovaný za dôstojníka s bydliskom v Nemecku v hodnosti veliteľa.

Po povýšení na kapitána 1. decembra 1932 pôsobil Ugaki ako inštruktor na Naval War College. V roku 1935 bol Ugaki pridelený ako štábny dôstojník kombinovanej flotily na rok, než dostal prvé velenie: krížnik. Yakumo. Nasledujúci rok dostal velenie bojovej lode Hyūga.

Druhá svetová vojna [upraviť | upraviť zdroj]

Ugaki sa stal admirálom 15. novembra 1938. Po vstupe Japonska do 2. svetovej vojny v roku 1941 bol Ugaki vymenovaný za náčelníka štábu kombinovanej flotily pod admirálom Isoroku Yamamotom, v ktorej slúžil až do roku 1943. Na viceadmirála bol povýšený 1. novembra 1942.

Cestujúce s Yamamotom v samostatnom bombardéri, obe lietadlá boli zostrelené 18. apríla 1943 nad Bougainville na Šalamúnových ostrovoch, čo USA pomenovali Operácia Vengeance. Lietadlo Yamamoto havarovalo v džungli, zatiaľ čo Ugaki padlo do mora. Bol jedným z troch preživších.

Potom, čo sa Ugaki zotavil zo svojich zranení, bol poverený velením 1. divízie bojových lodí (Nagato, Yamato, Musashi) počas katastrofálnej bitky v zálive Leyte, vrátane bitky o Sibujanské more 24. októbra a bitky pri Samare 24. októbra 1944.

Odvolaný do Japonska vo februári 1945 bol Ugaki vymenovaný za veliteľa piatej leteckej flotily IJN so sídlom v Kyushu a zo svojho veliteľstva dohliadal na všetky námorné lietadlá v provincii v jaskynnom bunkri, aby ho chránil pred rastúcou hrozbou útokov B-29 Superfortress. V marci spustil prvú vlnu kamikadzes proti americkej flotile ukotvenej v Ulithi, po ktorej nasleduje operácia Ten-Go marca, ktorého sa zúčastnili stovky kamikadze útoky proti lodiam amerického námorníctva v blízkosti Okinawy. Medzitým zhromaždil ešte viac lietadiel a ukryl ich, aby sa použili rovnakým spôsobom na obranu Kyushu pred očakávanou inváziou spojencov, ktorá určite prišla. Ugaki plánoval v priebehu niekoľkých hodín zasiahnuť invázne sily stovkami lietadiel a samovražedných lodí Ketsu-Go (Rozhodujúca prevádzka). Α ]

Admirál Ugaki pózuje pred svojim finále kamikadze misia.

Záverečná misia [upraviť | upraviť zdroj]

15. augusta 1945 cisár Showa rozhlasovým oznámením priznal porážku a vyzval armádu, aby zložila zbrane. Po vypočutí oznámenia oznamujúceho porážku Japonska Ugaki urobil posledný zápis do svojho denníka s poznámkou, že ešte nedostal „oficiálny“ príkaz na prímerie, a že ako sám bol vinný za to, že jeho udatní letci nedokázali zastaviť nepriateľa, sám by odletel na poslednú misiu, aby ukázal pravého ducha bushido. Jeho podriadení protestovali a dokonca aj potom, čo Ugaki vliezol na zadné sedadlo „Judy“ Yokosuka D4Y, praporčík Akiyoshi Endo - ktorého miesto v kamikadze súpiska, ktorú si Ugaki uzurpoval - vyliezol do rovnakého priestoru, ktorý už obsadil admirál. Lietadlo obsahujúce Ugaki teda vzlietlo s tromi mužmi, na rozdiel od dvoch vo zvyšných desiatich lietadlách. Pred nástupom do lietadla Ugaki pózoval pre obrázky a odstránil z tmavozelenej uniformy svoje hodnostné znaky, pričom si vzal iba slávnostný krátky meč, ktorý mu dal admirál Yamamoto. Β ]

Endo počas misie slúžil ako radista, odosielal Ugakiho posledné správy a posledná správa o 19:24 informovala, že lietadlo sa začalo potápať na americké plavidlo. Záznamy amerického námorníctva však nenaznačujú žiadne úspechy kamikadze útoku v ten deň a je pravdepodobné, že všetky lietadlá na misii (s výnimkou troch, ktoré sa vrátili kvôli problémom s motorom) sa zrútili do oceánu, pričom ich zrazila americká protilietadlová paľba.

Nasledujúce ráno posádka amerického pristávacieho plavidla LST-926 našiel stále doutnajúce pozostatky kokpitu s tromi telami na pláži Ishikawajima. Tretí muž s rozdrvenou hlavou a chýbajúcou pravou rukou mal na sebe tmavozelenú uniformu a neďaleko bol nájdený krátky meč. Námorníci zahrabali telá do piesku. [Citácia?]


CV 10 / CVA 10 / CVS 10 - USS Yorktown

USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10) je jednou z 24 lietadlových lodí triedy Essex vyrobených počas 2. svetovej vojny pre americké námorníctvo. Je pomenovaná po bitke o Yorktown v Americkej revolučnej vojne a je štvrtou loďou amerického námorníctva, ktorá toto meno niesla. Pôvodne dostala meno Bon Homme Richard, počas výstavby bola premenovaná na Yorktown, aby si pripomenula USS Yorktown (CV-5), stratenú v bitke pri Midway v júni 1942. Yorktown bol uvedený do prevádzky v apríli 1943 a zúčastnil sa niekoľkých kampaní v Pacific Theatre of Operations, ktorý získal 11 bojových hviezd a citáciu prezidentskej jednotky.

Krátko po skončení vojny bola vyradená z prevádzky, začiatkom 50. rokov bola modernizovaná a znovu uvedená do prevádzky ako útočná loď (CVA) a potom sa z nej nakoniec stala protiponorková loď (CVS). Bola znova prepustená príliš neskoro na účasť v kórejskej vojne, ale slúžila mnoho rokov v Pacifiku, vrátane služby vo vojne vo Vietname, v ktorej získala päť bojových hviezd. Na konci svojej kariéry slúžila ako záchranná loď pre vesmírnu misiu Apollo 8 a bola použitá vo filme Tora! Tora! Tora! ktorý obnovil japonský útok na Pearl Harbor a vo vedecko -fantastickom filme Experiment z Philadelphie.

Yorktown bol vyradený z prevádzky v roku 1970 a v roku 1975 sa stal múzejnou loďou v Patriot's Point, Mount Pleasant, Južná Karolína. Je národnou kultúrnou pamiatkou.

Práce na Bon Homme Richard začali, keď jej kýl položili 1. decembra 1941 v Newport News vo Virgínii spoločnosť Newport News Shipbuilding & amp Drydock Company, 6 dní pred útokom na Pearl Harbor. Bola premenovaná 26. septembra 1942 na USS Yorktown CV10 a bola spustená 21. januára 1943 pod záštitou Eleanor Roosevelt. Yorktown bol uvedený do prevádzky 15. apríla 1943, pričom velenie mal kapitán Joseph J. Clark.

Yorktown zostala v oblasti námornej stanice Norfolk do 21. mája, keď začala výcvik v shakedowne v blízkosti Trinidadu. 17. júna sa vrátila do Norfolku a začala dostupnosť po shakedowne. Lietadlová loď dokončila opravy 1. júla a zahájila leteckú prevádzku z Norfolku do 6. júla, keď opustila záliv Chesapeake na ceste do Tichého oceánu. Tranzit Panamským prieplavom prebehla 11. júla a 12. júla odišla z panónskeho Balboa. Vojnová loď dorazila do Pearl Harboru 24. júla a začala mesiac cvičenia na Havajských ostrovoch. 22. augusta vyčnievala z Pearl Harboru a čakal ju prvý boj vo vojne. Jej pracovná skupina TF 15 dorazila na miesto štartu asi 206 km od ostrova Marcus skoro ráno 31. augusta. Väčšinu toho dňa strávila zahájením stíhacích a bombardovacích útokov na ostrove Marcus a potom v ten večer začala odchod na Havaj. Lietadlová loď vstúpila do Pearl Harboru 7. septembra a zostala tam dva dni.

9. septembra vyčnievala na more a mierila na západné pobrežie USA. Do San Francisca dorazila 13. septembra, naložila lietadlá a zásoby a 15. septembra sa vrátila na more. O štyri dni neskôr lietadlová loď vstúpila na Pearl Harbor. Yorktown sa vrátil na more, aby 29. septembra vykonal bojové operácie. Skoro ráno 5. októbra začala dvojdňové letecké útoky na japonské zariadenia na ostrove Wake. Potom, čo sa na noc stiahla na východ, obnovila tieto nálety skoro ráno 6. októbra a pokračovala v nich väčšinu dňa. V ten večer začala pracovná skupina odchod do dôchodku na Havaji. Yorktown dorazil na Oahu 11. októbra a nasledujúci mesiac viedol letecký výcvik mimo Pearl Harbor.

Dňa 10. novembra odišla Yorktown z Pearl Harboru v spoločnosti Task Force 50 - Task Force Fast Carrier, Pacific Fleet - aby sa zúčastnila jej prvej veľkej útočnej operácie, okupácie Gilbertových ostrovov. 19. novembra dorazila na miesto štartu blízko atolu Jaluit a Mili a skoro ráno zahájila prvý zo série náletov na potlačenie nepriateľskej leteckej sily počas obojživelných útokov na Tarawu, Abemamu a Makin. Nasledujúci deň poslala nálety späť na letisko v Jaluite. Niektoré z jej lietadiel podporovali aj jednotky vyraďujúce Makina od Japoncov. 22. novembra sa jej letecká skupina opäť zamerala na inštalácie a lietadlá v Mili. Lietadlová loď vykonala 4. decembra pred návratom do Pearl Harboru nálety na zariadenia na atoloch Wotje a Kwajalein. Vojnová loď vstúpila do Pearl Harboru 9. decembra a začala mesiac leteckých výcvikových operácií na Havajských ostrovoch.


16. januára 1944 vojnová loď opäť opustila Pearl Harbor, aby podporila obojživelný útok - operáciu Flintlock, inváziu na Marshallove ostrovy. Jej skupina úloh, Task Group 58.1, dorazila na miesto štartu skoro ráno 29. januára a jej dopravcovia - Yorktown, Lexington a Cowpens - začali zhruba o 05:20 posielať letecké útoky do vzduchu za útoky na letisko Taroa nachádzajúce sa na Maloelapu. Atol. Celý deň jej lietadlo zasahovalo Maloelap v rámci príprav na útoky na Majuro a Kwajalein naplánované na 31. januára. 30. januára Yorktown a jej sesterské nosiče presunuli ciele do Kwajaleinu, aby jeden z cieľov zmäkčili. Keď 31. januára vojská vtrhli na breh, letci z Yorktownu pokračovali v úderoch na Kwajalein na podporu vojsk útočiacich na tento atoly. Rovnaké zamestnanie obsadilo počas prvých troch februárových dní leteckú skupinu Yorktown. 4. februára sa však pracovná skupina stiahla do kotviska flotily na nedávno zaistenom atole Majuro.

Nasledujúce štyri mesiace sa Yorktown zúčastnila série náletov, v ktorých siahala od Marianas na severe po Novú Guineu na juhu. Po ôsmich dňoch v Majure sa 12. februára vybrala so svojou skupinou úloh vykonávať letecké útoky na hlavné japonské ukotvenie na atole Truk. Tieto veľmi úspešné nájazdy sa uskutočnili 16. a 17. februára. 18. februára dopravca stanovil kurz pre Mariany a 22. februára vykonal jeden deň náletov na nepriateľské letiská a zariadenia na Saipane. V ten istý deň vyčistila priestor na ceste späť do Majura. Vojnová loď dorazila do lagúny Majuro 26. februára a zostala tam. 8. marca nosič vyčnieval z Majura, stretol sa so zvyškom TF 58 a vytvaroval kurz pre Espiritu Santo v Nových Hebridách. Do cieľa dorazila 13. marca a zostala tam 10 dní, než sa rozbehla pre ďalšiu sériu nájazdov na japonskú strednú obrannú líniu. 30. marca spustila letecké útoky na japonské zariadenia na ostrovoch Palau a 1. apríla sa jej letci vydali na ostrov Woleai. O päť dní neskôr sa vrátila na svoju základňu v Majure na týždeň doplňovania a rekreácie.

13. apríla sa Yorktown opäť vrátil na more. Pri tejto príležitosti však absolvovala kurz pre severné pobrežie Novej Guiney. 21. apríla začala podnikať razie na podporu útoku generála Douglasa MacArthura na oblasť Hollandia (v súčasnosti známa ako Jayapura). V ten deň jej letci zaútočili na zariadenia v oblasti Wakde-Sarmi na severe Novej Guiney. 22. apríla 23. apríla sa presunuli na pristávacie plochy v Hollandii a začali poskytovať priamu podporu útočným jednotkám.Po týchto útokoch odišla z pobrežia Novej Guiney na ďalší nálet na lagúnu Truk, ktorý jej lietadlo vykonalo 29. a 30. apríla. Lietadlová loď sa vrátila do Majura 4. mája, ale o dva dni neskôr sa opäť rozbehla a smerovala na Oahu. Vojenská loď vstúpila do Pearl Harboru 11. mája a ďalších 18 dní vykonávala výcvikové operácie na Havajských ostrovoch. 29. mája zamierila späť do stredného Pacifiku. Yorktown vstúpila do lagúny Majuro opäť 3. júna a začala sa pripravovať na svoju ďalšiu veľkú obojživelnú podpornú operáciu - útok na Marianas.

6. júna lietadlová loď vyčnievala z Majura s TF 58 a stanovila kurz pre Mariánske ostrovy. Po piatich dňoch varenia v páre dorazila na štartovací bod a začala lietať hore, aby predbežne zmäkčili ciele v rámci prípravy na inváziu do Saipanu. Posádky Yorktownu sa sústredili predovšetkým na letiská nachádzajúce sa na Guame. Tieto nájazdy pokračovali až do 13. júna, keď Yorktown s dvoma pracovnými skupinami TF 58 naparil sever a zasiahol ciele na Boninských ostrovoch. Toto hnutie vyústilo do jednodňového náletu 16. júna predtým, ako sa obe skupiny úloh vydali späť do Marianas, aby sa zapojili do bitky o Filipínske more. TF 58 sa znova spojil 18. júna a začalo krátke čakanie na blížiacu sa japonskú flotilu a jej lietadlo.

Ráno 19. júna začali lietadlá Yorktown s údermi na japonské letecké základne na ostrove Guam, aby ich odmietli priblížiť sa k leteckému dopravcovi a aby sa pozemné lietadlá nedostali von. Súboje s lietadlami na báze Guamu pokračovali až do polovice rána. Asi o 10:17 však dostala prvý náznak útokov nosného lietadla, keď sa na jej radarovej obrazovke objavil veľký bogey. V tom momente rozdelila svoju pozornosť a poslala časť svojej leteckej skupiny späť na Guam a ďalšiu časť von, aby sa stretla s náletom zatvárajúcim sa zo západu. Počas bitky lietadlá Yorktown a#8205 a#8202 a 8203 pokračovali v úderoch na letiská v Guame a zachytávali nálety dopravcov. Počas prvého dňa bitky o Filipínske more si lietadlá Yorktown vyžiadali zničenie 37 nepriateľských lietadiel a zhodenie 21 ton bômb na letecké základne Guam.

Ráno 20. júna Yorktown paril spravidla na západ s TF 58, zatiaľ čo pátracie lietadlá tápali po útekovej nepriateľskej pracovnej sile. Kontakt s nepriateľom bol nadviazaný asi o 15:40, keď pilot z Hornetu zbadal odstupujúce jednotky Kombinovanej flotily. Yorktown zahájilo štrajk 40 lietadiel medzi 16:23 a 16:43. Jej lietadlá našli asi o 18:40 silu admirála Jisabura a#333 Ozawu a začali 20-minútový útok, počas ktorého išli za Zuikaku, na ktorom sa im podarilo streliť niekoľko zásahov. Nepodarilo sa im však potopiť tento nosič. Útočili aj na niekoľko ďalších lodí v japonskej sile, aj keď žiadne záznamy neukazujú potvrdené potopenie leteckej skupiny Yorktown. 21. júna sa dopravca zapojil do márnej prísnej prenasledovania nepriateľa, ktorú vykonával TF 58, ale v ten večer to vzdal, keď sa leteckým prieskumom nepodarilo kontaktovať Japoncov. Yorktown sa vrátil do oblasti Marianas a pokračoval v leteckých útokoch na ostrove Pagan 22. 23. júna. 24. júna podnikla sériu náletov na Iwo Jimu. 25. júna absolvovala kurz pre Eniwetok a dorazila tam o dva dni neskôr. 30. júna lietadlová loď zamierila späť do Marianas a Bonins. Bojové operácie obnovila 3. 4. júla sériou útokov na Iwo Jimu a Chichi Jimu. 6. júla vojnová loď obnovila štrajky v Mariane a pokračovala v nich ďalších 17 dní. 23. júla sa vydala na západ k sérii náletov na Yap, Ulithi a Palaus. Tieto útoky vykonala 25. júla a 29. júla dorazila späť do Marianas.

31. júla vyčistila Mariany a zamierila - cez Eniwetok a Pearl Harbor - späť do USA. Yorktown pricestoval do námorného dvora Puget Sound 17. augusta a začala dvojmesačná generálna oprava. Opravy dokončila 6. októbra a z Puget Sound odišla 9. októbra. Od 11. 13. októbra sa zastavila na námornej leteckej stanici Alameda, aby naložila lietadlá a zásoby a potom nasmerovala kurz späť do západného Pacifiku. Po zastávke v Pearl Harbor od 18. do 24. októbra sa Yorktown vrátil do Eniwetoku 31. októbra. Z lagúny odišla 1. novembra a do Ulithi dorazila 3. novembra. Tam sa prihlásila do služby u TG 38,4. Pracovná skupina opustila Ulithi 6. novembra.

7. novembra lietadlová loď zmenila operačné riadenie na TG 38.1 a počas nasledujúcich dvoch týždňov zahájila letecké útoky na ciele na Filipínach na podporu invázie do Leyte. Yorktown, oddelený od pracovnej skupiny 23. novembra, prišiel späť do Ulithi 24. novembra. Zostala tam do 10. decembra, v tom čase vyplávala na more, aby sa pripojila k TF 38. 13. decembra sa stretla s ostatnými dopravcami a začala letecké útoky na ciele na ostrove Luzon v rámci prípravy na inváziu na tento ostrov naplánovanú na druhý týždeň v januári. 17. decembra začala pracovná skupina svoj odchod z Luzonských štrajkov. Počas tohto odchodu do dôchodku sa TF 38 naparil stredom slávneho tajfúnu z decembra 1944. Táto búrka potopila tri torpédoborce - Spence, Hull a Monaghan - a Yorktown sa zúčastnili niektorých záchranných operácií, ktoré prežili tieto tri torpédoborce. Vojenská loď dorazila späť do Ulithi 24. decembra.

Yorktown tankovala a zásobovala ju v Ulithi do 30. decembra 1944, vtedy sa vrátila na more, aby sa pripojila k TF 38 pri útokoch na ciele vo Formose a na Filipínach na podporu vylodení v Lingayene. Dopravcovia začali náletmi na letiská 3. januára na ostrove Formosa a ďalší týždeň pokračovali s rôznymi cieľmi. 10. januára vstúpili Yorktown a zvyšok TF 38 do Juhočínskeho mora cez Bashi Channel, aby začali sériu náletov na vnútornú obranu Japonska. Jej lietadlá navštívili 12. januára okolie Saigonu a zálivu Tourane (dnes nazývaného Da Nang) v Indočíne v nádeji, že sa im podarí uloviť hlavné jednotky japonskej flotily. Napriek tomu, že leteci TF 38 boli zmarení svojou primárnou túžbou, napriek tomu dokázali získať výnimočné skóre - 44 nepriateľských lodí, z toho 15 bojovníkov. 15. januára boli zahájené razie na Formosu a Kanton v Číne. Nasledujúci deň jej letci opäť zaútočili na Kanton a tiež išli do Hongkongu. 20. januára opustila Juhočínske more s TF 38 cez Balintang Channel. 21. januára sa zúčastnila náletu na Formosu a 22. januára na nálet na Okinawu, než vyčistila priestor pre Ulithi. Ráno 26. januára znova vstúpila do lagúny Ulithi s TF 38.

Yorktown zostal v Ulithi ozbrojovaním, zabezpečovaním a údržbou do 10. februára. V tom čase bojovala s TF 58, z 3. flotily sa stala 5. flotila, keď Raymond A. Spruance odbremenil Williama Halseyho mladšieho pri sérii náletov na Japoncov a odtiaľ na podporu útoku na Iwo Jimu a jeho obsadenia. Ráno 16. februára začal dopravca zahájiť údery v tokijskej oblasti Honš ū. 17. februára tieto údery zopakovala a potom sa vydala smerom k Bonins. Jej letci bombardovali a bombardovali zariadenia na Chichi Jima 18. februára. Vylodenia na Iwo Jimu pokračovali 19. februára a lietadlá Yorktown začali podporné misie nad ostrovom 20. februára. Tieto misie pokračovali do 23. februára, kedy Yorktown vyčistil Boniny, aby obnovili štrajky na samotné Japonsko. Na miesto štartu dorazila 25. februára a vyslala do vzduchu dva nálety na bombardovanie a bombardovanie letísk v okolí Tokia. 26. februára vykonali členovia posádky lietadla v Yorktowne jednu rozsiahlu inštaláciu zariadení na ostrove Ky ūsh ū predtým, ako TG 58.4 začal odchod do dôchodku v Ulithi. Yorktown opäť vstúpil do kotviska v Ulithi 1. marca.

V kotvisku zostala asi dva týždne. 14. marca dopravca opustil lagúnu, aby pokračoval v náletoch na Japonsko a zahájil predbežné podporné práce pre okinawské operácie naplánované na 1. apríla. 18. marca dorazila do operačnej oblasti mimo Japonska a začala útočiť na letiská na ostrovoch Ky ūsh ū, Honsh ū a Shikoku.

Pracovná skupina sa dostala pod letecký útok takmer hneď po zahájení operácií. Asi o 08:00 zaútočil na jej prístavný bok dvojmotorový bombardér, pravdepodobne Yokosuka P1Y & quotFrance & quot ;. Loď spustila paľbu takmer okamžite a začala rýchlo bodovať. Lietadlo začalo horieť, ale pokračoval v behu, pričom prešiel ponad luk Yorktown a#8202 a#8203 s striekal do vody na jej pravom boku. Len o sedem minút neskôr to skúsila ďalšia Frances, ale tiež spadla, obeť kombinovanej paľby formácie. Do toho popoludnia nedošlo k ďalším útokom a medzitým Yorktown pokračoval v leteckých operáciách. V to popoludnie zaútočili na nosič tri bombardéry Yokosuka D4Y „Judy“. Prví dvaja neuspeli vo svojich útokoch a pri svojich pokusoch boli zastrelení. Tretiemu sa podarilo bombu zasadiť na signálny most. Prešlo prvou palubou a explodovalo v blízkosti trupu lode. Prerazilo jej dve veľké diery do boku, zabilo päť mužov a zranilo ďalších 26. Yorktown však zostal plne funkčný a jej protilietadlové strelkyne útočníka stiahli. Pokračovala vo vzdušných operáciách proti trom najjužnejším ostrovom Japonska a 20. marca odišla do prevádzky kvôli tankovaniu.

21. marca zamierila na Okinawu, na ktorej začala 23. marca zmierňujúce štrajky. Tieto útoky pokračovali až do 28. marca, keď sa vrátila do japonských vôd na ďalší úder na domácich ostrovoch. Dňa 29. marca dopravca vyslal do vzduchu nad Ky ūsh ū dva nálety a jednu fotografickú prieskumnú misiu. V to popoludnie, asi o 14:10, sa v meste Yorktown zjavil samovražedný ponor v piesni „Judy“. Protilietadlové zbrane zaznamenali množstvo zásahov. Lietadlo prešlo ponad loď a zrútilo sa asi 18 metrov od jej prístavu.

30. marca sa Yorktown a ostatní nositelia jej pracovnej skupiny začali sústrediť výlučne na ostrov Okinawa a okolité ostrovčeky. Dva dni na ostrov búšili zmäkčujúcimi údermi. Útočné jednotky 1. apríla zaútočili na breh a takmer šesť týždňov poslala svoje lietadlá na ostrov, aby poskytli priamu podporu jednotkám pôsobiacim na brehu. Asi každé tri dni odišla na východ, aby vykonala stretnutie na tankovanie alebo prezbrojenie a obnovu. Jedinou výnimkou z tejto rutiny bola 7. apríla, keď sa zistilo, že japonská pracovná skupina postavená okolo nepolapiteľnej bojovej lode Yamato sa parila na juhu a naposledy, zúfalo, ofenzívne. Yorktown a ostatní dopravcovia rýchlo podnikli údery na útok na tento cenný cieľ. Piloti skupiny Air Group 9 si vyžiadali niekoľko zásahov torpédom na Yamato tesne predtým, ako bojová loď explodovala a potopila sa. Potopili tiež najmenej tri bombové útoky s hmotnosťou 230 kg na ľahký krížnik Yahagi. Piloti tiež vykonali útočné útoky na sprevádzajúce torpédoborce a tvrdili, že jednu zapálili v potápajúcom sa stave. Na konci tejto akcie Yorktown a jej lietadlá obnovili podporu vojsk na Okinawe. 11. apríla sa opäť dostala do leteckého útoku, keď sa na ňu vrútilo jednomotorové lietadlo. Lietadlo zhodili Yorktown a#8205 a#8202 a 8203 s. Sporadické letecké útoky pokračovali až do jej 11. mája odletu z Ry ūky ūs, ale Yorktown neutrpel žiadne ďalšie škody a vyžiadal si iba jedno ďalšie zabitie s jej protilietadlovou batériou. 11. mája bola TG 58.4 odpojená, aby pokračovala do Ulithi na údržbu, odpočinok a relaxáciu.

Yorktown vstúpila do lagúny v Ulithi 14. mája a zostala tam až do 24. mája, kedy sa spojila s TG 58,4, aby sa opäť spojila so silami pri Okinawe. 28. mája sa z TG 58,4 stal TG 38,4, keď Halsey odbremenil Spruance a 5. flotila sa opäť stala 3. flotilou. V ten istý deň dopravca obnovil misie leteckej podpory nad Okinawou. Táto rutina trvala do začiatku júna, keď sa presťahovala s TF 38, aby pokračovala v štrajkoch na japonskú vlasť. Jej lietadlo vykonalo 3. júna štyri rôzne zákruty na letiskách. Nasledujúci deň sa vrátila na Okinawu na deň ďalších podporných misií a potom sa vyparila, aby sa vyhla tajfúnu. 6. júna pokračovala v štrajkoch na Okinawe. Poslala svojich letcov späť na letiská Ky ūsh ū a 9. júna ich zahájila v prvý z dvoch dní náletov na Minami Daito Shima. Po štrajkoch druhého dňa začal Yorktown odísť do dôchodku s TG 38,4 smerom na Leyte. Dňa 13. júna dorazila do zálivu San Pedro Bay v meste Leyte a začala s dopĺňaním, údržbou, odpočinkom a relaxáciou.

Vojnová loď zostala na Leyte do 1. júla, keď sa ona a TG 38.4 rozbehli, aby sa pripojili k ostatným rýchlym dopravcom v záverečnej sérii náletov na japonské domáce ostrovy. Do 10. júla bola pri japonskom pobreží a zahájila nálety na tokijskú oblasť Honš#363. Po povzbudivom stretnutí 11. 12. júla obnovila štrajky v Japonsku, a to v južnej časti najsevernejšieho ostrova Hokkaid ō. Tieto štrajky trvali od 13. do 15. júla. Palčivý odchod do dôchodku a nepriaznivé počasie bránili leteckým operáciám do 18. júla, vtedy jej leteci zaútočili na japonskú námornú základňu v Jokosuke. Od 19. 22. júla odišla do dôchodku a pokračovala v dopĺňaní paliva a potom 24. júla pokračovala v leteckých útokoch na Japonsko. Dva dni lietadlá jej leteckej skupiny búšili do zariadení okolo námornej základne Kure. Ďalší potrativý odchod do dôchodku prišiel 26. júla a 27. 28. júla boli jej lietadlá opäť vo vzduchu nad Kureom. 29. 30. júla presunula ciele späť do oblasti Tokia, než opäť podporila odchod do dôchodku a ďalší tajfún ju vyradil z činnosti až do začiatku prvého augustového týždňa. Dňa 8. augusta dopravca spustil svoje lietadlá na severný ostrov Honš#363 a južné Hokkaido. 10. augusta ich poslala späť do Tokia. Na 11. a 12. augusta bol naplánovaný ďalší palivový odchod do dôchodku a únik pred tajfúnom. 13. augusta jej lietadlo naposledy zasiahlo Tokio. 14. augusta sa opäť stiahla do torpédoborcov a 15. augusta Japonsko súhlasilo s kapituláciou, aby boli zrušené všetky štrajky plánované na ten deň.

Od 16. 23. augusta Yorktown a ďalší dopravcovia TF 58 parovali okolo vôd na východ od Japonska a čakali na pokyny, zatiaľ čo mierové rokovania pokračovali. Potom dostala rozkaz vydať sa do vôd východne od Honš ū, kde jej lietadlá mali poskytovať krytie silám okupujúcim Japonsko. Začala poskytovať toto letecké krytie 25. augusta a pokračovala v tom až do polovice septembra. Po formálnom odovzdaní na palube bojovej lode Missouri 2. septembra začala lietadlová loď taktiež znižovať zásoby spojeneckých vojnových zajatcov, ktorí stále žijú v ich zajateckých táboroch. 16. septembra vstúpil Yorktown do Tokijského zálivu s TG 38.1. Zostala tam a do konca mesiaca sa venovala údržbe a rekreácii posádky. Dňa 1. októbra dopravca vyčnieval z Tokijského zálivu na ceste na Okinawu. Do Buckner Bay dorazila 4. októbra, naložila pasažierov a 6. októbra sa rozbehla pre USA.

Po nepretržitej plavbe vstúpil Yorktown 20. októbra do zálivu San Francisco, kotvil na námornej leteckej stanici Alameda a začal vypúšťať cestujúcich. Zostala na leteckej stanici do 31. októbra, kedy sa presunula do Hunters Point Navy Yard, aby dokončila drobné opravy. 2. novembra, zatiaľ čo bola na námornom dvore, sa prihlásila do servisných síl Pacifickej flotily do služby v súvislosti s návratom amerických vojakov do USA. V ten istý deň stála mimo zálivu San Francisco Bay a smerovala na Guam práve na takú misiu. Prišla do prístavu Apra 15. novembra a o dva dni neskôr sa rozbehla s nákladom cestujúcich. Späť do San Francisca dorazila 30. novembra. 8. decembra vojnová loď zamierila späť na Ďaleký východ. Pôvodne bola smerovaná do Samaru na Filipínach, po ceste bola presmerovaná do Manily. Do Manily dorazila 26. decembra a odišla tam 29. decembra. Opäť sa dostala do San Francisca 13. januára 1946. Neskôr v tom istom mesiaci sa 21. júna presťahovala na sever do Bremertonu vo Washingtone, kde bola 21. júna zaradená do zálohy, zatiaľ čo bola v komisii. V takom stave tam zostala do konca roka. 9. januára 1947 bol Yorktown vyradený z prevádzky a kotvilo s Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet.

V júni 1952 jej nariadili reaktiváciu a začali na nej pracovať v Puget Sound. 15. decembra 1952 bola zaradená do komisie, v zálohe, v Bremertone. Jej konverzia pokračovala do roku 1953 a koncom januára vykonala skúšky po konverzii. Dňa 20. februára 1953 bol Yorktown zaradený do plnej provízie ako útočný nosič (CVA), pričom veliteľom bol kapitán William M. Nation. Lietadlová loď vykonávala bežné operácie pozdĺž západného pobrežia väčšinu leta 1953. 3. augusta odišla zo San Francisca na cestu na Ďaleký východ. Dorazila do Pearl Harboru a zostala tam do 27. augusta, vtedy pokračovala vo svojej plavbe na západ. 5. septembra dopravca dorazil do japonského mesta Jokosuka. 11. augusta opäť vyplávala na more, aby sa pripojila k TF 77 v Japonskom mori. Prímerie v Kórejskej vojne bolo podpísané pred dvoma mesiacmi, a preto dopravca vykonával skôr výcvikové operácie ako bojové misie. S TF 77 slúžila do 18. februára 1954, vtedy sa cestou domov vymykala Yokosuke. Cestou sa zastavila v Pearl Harbor a potom 3. marca zakotvila v Alamede ešte raz. Po krátkom čase opravy v námornej lodenici Hunters Point sa Yorktown dostal na more, aby slúžil ako platforma pre nakrúcanie krátkometrážneho dokumentárneho filmu Jet Carrier nominovaného na Oscara. Do 1. júla viedla ďalšie, rutinnejšie operácie pozdĺž západného pobrežia, vtedy zamierila späť do Orientu. Zastavila sa v Pearl Harbor od 8. 28. júla, potom pokračovala do Manily, kam prišla 4. augusta.

Yorktown po dobu nasadenia operoval z oblasti Manila-Subic Bay a vykonával manévre 7. flotily. Od tohto plánu si však robila pravidelné prestávky, aby často navštevovala prístav Jokosuka, a počas vianočných sviatkov telefonovala v Hongkongu na čínskom pobreží. V januári 1955 ju vyzvali na pomoc pri evakuácii nacionalistických Číňanov z Tachenských ostrovov nachádzajúcich sa v blízkosti komunistami ovládanej pevniny. Yorktown vstúpil do Yokosuky naposledy 16. februára 1955, ale 18. februára opäť odišiel, aby sa vrátil domov. Po nočnom zastavení v Pearl Harbor 23. apríla 24. februára pokračovala v plavbe na východ a 28. februára dorazila do Alamedy. 21. marca 1955 bola zaradená do rezervy, zatiaľ čo bola stále vo funkcii, v námornej lodenici Puget Sound, kde mala dostať rozsiahle úpravy. Najvýznamnejšie je, že šikmá letová paluba zvýši kapacitu jej štartu prúdových lietadiel. Na jeseň dokončila svoju konverziu a 14. októbra bola vrátená do plnej provízie.

Dopravca obnovil normálnu prevádzku pozdĺž západného pobrežia krátko po opätovnom uvedení do prevádzky. Toto pridelenie trvalo do polovice marca 1956. Dňa 19. marca sa od cesty zo svojho zálivu v San Franciscu vydala na svoju tretiu službu u 7. flotily od jej reaktivácie v roku 1953. Yorktown sa zastavil v Pearl Harbor od 24. marca-9. apríla. a potom pokračovala v plavbe na západ. Do japonskej Jokosuky dorazila 18. apríla a opäť odletela 29. apríla.Vojnová loď operovala so 7. flotilou nasledujúcich päť mesiacov. Za ten čas viedla operácie v Japonskom mori, Východočínskom mori a Juhočínskom mori. Navštívila aj také miesta ako Sasebo, Manila, Subic Bay a Buckner Bay na Okinawe. 7. septembra lietadlová loď vyčnievala z Yokosuky a namierila luk na východ. Po nepretržitej plavbe dorazila 13. septembra späť do Alamedy. Na zhruba dva mesiace obnovila operácie na západnom pobreží. 13. novembra sa vydala na spiatočnú cestu do Pearl Harboru, z ktorej sa 11. decembra vrátila do Alamedy. Yorktown po návrate pokračovala v bežných operáciách z Alamedy a zostala tak zamestnaná až do marca 1957. 9. marca odišla z Alamedy na ďalšie služobné cesty na Ďaleký východ. Cestou sa zastavila na Oahu a Guame a dorazila na Yokosuku 19. apríla. 25. apríla sa vylodila na mori, aby sa pripojila k TF 77 a slúžila tejto pracovnej skupine ďalšie tri mesiace. 13. augusta vojnová loď naposledy opustila Jokosuku, urobila krátku prestávku v Pearl Harbor a 25. augusta dorazila do Alamedy.

1. septembra 1957 bol jej domovský prístav zmenený z Alamedy na Long Beach v Kalifornii a bola preklasifikovaná na lietadlovú loď protiponorkového boja (ASW) s novým označením CVS-10. 23. septembra odišla z Alamedy a o štyri dni neskôr vstúpila do námornej lodenice Puget Sound na generálnu opravu a úpravu na nosiči ASW. Toto obdobie lodeníc trvalo do začiatku februára 1958. 7. februára opustila sklad námornej munície v Bangore vo Washingtone a o päť dní neskôr vstúpila do Long Beach. Nasledujúcich osem mesiacov Yorktown vykonával bežné operácie pozdĺž západného pobrežia. 1. novembra odišla zo San Diega a vrátila sa do západného Pacifiku. Po zastávke v Pearl Harbor od 8. 17. novembra pokračovala Yorktown vo svojej plavbe na západ a 25. novembra dorazila do Yokosuky. Počas tohto nasadenia sa lietadlová loď trikrát kvalifikovala na expedičnú medailu ozbrojených síl. Prvýkrát sa to stalo 31. decembra a 1. januára 1959, keď sa zúčastnila americkej demonštrácie sily v reakcii na komunistické čínske ostreľovanie pobrežných ostrovov Quemoy a Matsu, ktoré držali nacionalistické čínske sily. V priebehu januára sa tiež spojila s pohotovostnými silami pri Vietname počas vnútorných porúch spôsobených komunistickými partizánmi v južnej časti tejto krajiny. V tom mesiaci získala expedičnú medailu za službu v Taiwanskej úžine. Zostávajúca časť nasadenia - okrem ďalšej návštevy vietnamských vôd koncom marca - pozostávala z bežného kola vývoja výcviku a návštev prístavu. Došla k záveru, že 21. mája bola pracovná cesta v San Diegu. Vojnová loď obnovila normálnu prevádzku pozdĺž západného pobrežia a toto clo spotrebovalo zvyšok roku 1959.

V januári 1960 sa Yorktown cez Pearl Harbor vrátil späť na Ďaleký východ. Počas tohto nasadenia získala ďalšie hviezdy za svoju expedičnú medailu ozbrojených síl za službu vo vietnamských vodách v rôznych časoch v marci, apríli, máji a júni. Koncom leta sa vrátila na západné pobrežie a koncom septembra začala štvormesačnú opravu v námornej lodenici Puget Sound.

Yorktown sa vynoril z lodenice v januári 1961 a 27. januára sa vrátil na Long Beach. Vykonala obnovovací výcvik a potom pokračovala v bežných operáciách na západnom pobreží až do konca júla. 29. júla lietadlová loď vyčnievala z Long Beach a opäť mierila do Orientu. V auguste si urobila predĺženú medzipristátie na Havajských ostrovoch a v dôsledku toho dorazila na Jokosuku až 4. septembra. Táto služobná cesta na Ďalekom východe pozostávala z normálneho rozvrhu cvičení proti vzdušnému a protiponorkovému boju, ako aj z obvyklého cyklu návštev prístavu. Nasadenie na Long Beach ukončila 2. marca 1962. Normálne operácie na západnom pobreží jej zabrali celé leto a jeseň. 26. októbra 1962 vojnová loď opustila Long Beach a prebrala kurz pre Pearl Harbor na Havaji, potom do Japonska, Hongkongu a na Filipíny na Ďalekom východe. Počas tohto nasadenia slúžila ako vlajková loď pre divíziu Carrier 19. Zúčastnila sa niekoľkých cvičení ASW a AAW, vrátane cvičenia SEATO ASW, operácie Sea Serpent. Nasadenie trvalo do 6. júna 1963, vtedy dopravca nasadil kurz späť na Long Beach.

Yorktown sa vrátila do svojho domovského prístavu 18. júna 1963 a pokračovala v normálnej prevádzke až do jesene, potom vstúpila do suchého doku v zariadení námornej lodenice Long Beach na Long Beach Ca. Yorktown vyšiel z dvora na jar 1964. Tieto operácie pokračovali väčšinu roku 1964. 22. októbra však opäť ukázala luk na západ a vydala sa na prehliadku služby so 7. flotilou. Ďalšie obdobie operácií na Havajských ostrovoch oddialilo jej príchod do Japonska až do 3. decembra.

Nasadenie v rokoch 1964 a 1965 prinieslo Yorktownu prvé skutočné zapojenie do vojny vo Vietname. Vo februári, marci a apríli vykonala sériu špeciálnych operácií v Juhočínskom mori vo vodách blízko Vietnamu - pravdepodobne služby ASW pre rýchlych dopravcov uskutočňujúcich letecké útoky proti cieľom vo Vietname na podporu zvýšeného zapojenia Američanov do občianskej vojny. v tej krajine. Služobnú cestu na Ďalekom východe ukončila 7. mája 1965, keď odišla z Jokosuky a vrátila sa do USA. Dopravca dorazil na Long Beach 17. mája.

Po zvyšok aktívnej kariéry sa Yorktown ‍   '​s zapojenie do bojových operácií vo Vietname ukázalo ako dominantný prvok jej aktivít. Po siedmich mesiacoch bežných operácií mimo Long Beach sa 5. januára 1966 opäť rozbehla do západného Pacifiku. Do Yokosuky dorazila 17. februára a o mesiac neskôr sa pripojila k TF 77 na stanici Yankee. V priebehu nasledujúcich piatich mesiacov lietadlová loď strávila tromi predĺženými služobnými cestami na stanici Yankee, ktorá poskytovala služby ASW a záchranné služby námorného letectva pre dopravcov TF 77. Zúčastnila sa tiež niekoľkých cvičení ASW, vrátane hlavného cvičenia SEATO, operácia Sea Imp. . Vojnová loď ukončila svoju poslednú služobnú cestu na stanici Yankee začiatkom júla a po zastávke v Yokosuke sa 15. júla vydala domov. 27. júla odtajnila svoju leteckú skupinu v San Diegu a v ten istý deň sa vrátila na Long Beach. Po zvyšok roka a počas prvých dvoch mesiacov roku 1967 pokračovala v normálnej prevádzke - kvalifikácia dopravcu a cvičenia ASW.

24. februára 1967 vstúpil Yorktown do námornej lodenice Long Beach na sedemmesačnú opravu. Opravy dokončila začiatkom októbra a po aktualizačnom výcviku pokračovala v bežných operáciách na západnom pobreží po väčšinu toho, čo zostalo z roku 1967. 28. decembra sa vyčlenila z Long Beach a čakala ju posledná služobná cesta v západnom Pacifiku. Po zastávke v Pearl Harbor dorazila na Ďaleký východ neskoro v januári 1968. Namiesto toho, aby sa Yorktown v japonskom prístave obrátila, zamierila priamo do Japonského mora, aby poskytla podporu ASW a pátraciu a záchrannú službu (SAR) pre prípad nepredvídaných udalostí. sila zhromaždená v dôsledku severokórejského zajatia Puebla. V tejto úlohe zostala 30 dní. 1. marca bola z tejto povinnosti prepustená a vojnová loď zamierila do Subic Bay na Filipínach. Počas zostávajúceho nasadenia vykonala lietadlová loď ďalšie tri služobné cesty s TF 77 na stanici Yankee. V každom prípade poskytovala podporu ASW a SAR rýchlym dopravcom, ktorí začali letecké útoky na ciele vo Vietname. Svoju poslednú služobnú cestu vo vietnamských vodách ukončila 16. júna a stanovila kurz pre japonské Sasebo, kde sa od 19. 21. júna zastavila a potom sa vrátila do USA.

Yorktown sa vrátil do Long Beach 5. júla a v ten istý deň vstúpil do námornej lodenice Long Beach na takmer tri mesiace opráv. Opravy dokončila 30. septembra a obnovila normálnu prevádzku. Koncom novembra a začiatkom decembra slúžila ako platforma pre natáčanie ďalšieho filmu Tora! Tora! Tora! ktorý obnovil japonský útok na Pearl Harbor. V decembri 1968 slúžila ako jedna zo záchranných lodí vesmírneho nasadenia Apolla 8. Dve vyššie uvedené misie sa uskutočnili mimo Pearl Harbor. Opustila Pearl Harbor 2. januára 1969 a po dvojtýždňovej zastávke v Long Beach pokračovala vo svojej plavbe, aby sa pripojila k americkej atlantickej flotile. Lietadlová loď, ktorá sa parila po Južnej Amerike, dorazila do svojho nového domovského prístavu - Norfolku vo Virgínii - 28. februára. Operovala pozdĺž východného pobrežia a Západnej Indie až do konca leta. 2. septembra odišiel Yorktown z Norfolku na severoeurópsku plavbu a účasť na hlavnom cvičení flotily, operácii Peacekeeper. Počas cvičenia poskytovala pracovnej skupine podporu ASW a SAR. Cvičenie sa skončilo 23. septembra a Yorktown zahájil sériu návštev severoeurópskych prístavov. Po návšteve Brestu, Francúzska a Rotterdamu v Holandsku sa Yorktown vydal na more od 18. októbra - 11. novembra na sériu cvičení ASW lovec/zabijak. Obnovila itinerár návštev prístavov 11. novembra v nemeckom Kieli. Potom sa zastavila v dánskej Kodani a v anglickom Portsmouthe, než sa 1. decembra rozbehla domov. 11. decembra vstúpila do Norfolku a začala dovolenku.

V prvej polovici roku 1970 Yorktown operoval z Norfolku a začal s prípravami na deaktiváciu. 27. júna 1970 bol Yorktown vyradený z prevádzky vo Philadelphii v Pensylvánii a kotvil s Philadelphia Group, Atlantickou rezervnou flotilou. Zostala tam takmer tri roky, než bolo jej meno vyčiarknuté zo zoznamu námorníctva 1. júna 1973. V roku 1974 ministerstvo námorníctva schválilo darovanie Yorktownu úradu Patriot's Point Development Authority, Charleston, Južná Karolína. Bola odtiahnutá z Bayonne, New Jersey, do Charlestonu v júni 1975. Formálne bola zasvätená ako pamätník pri 200. výročí námorníctva, 13. októbra 1975.

Yorktown bol v roku 1986 vyhlásený za národnú kultúrnu pamiatku.

Štvrtý Yorktown (CV-10) bol položený 1. decembra 1941 v Newport News, Va., Spoločnosťou Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. ako Bon Homme Richard premenovaný na Yorktown 26. septembra 1942 zahájený 21. januára 1943 sponzorovaný pani. Eleanor Rooseveltová a 15. apríla 1943 poverená velením na námornom dvore Norfolk, kapitán Joseph J. (& quot; Jocko & quot;) Clark.

Yorktown zostala v oblasti Norfolku do 21. mája, v tom čase začala výcvik v shakedowne v blízkosti Trinidadu. 17. júna sa vrátila do Norfolku a začala dostupnosť po shakedowne. Lietadlová loď dokončila opravy 1. júla a začala leteckú prevádzku z Norfolku do 6.. V posledný deň opustila Chesapeake Bay na ceste do Tichého oceánu. Tranzit Panamským prieplavom prebehla 11. júla a z Balboa odišla 12. dňa. Vojnová loď dorazila do Pearl Harboru 24. júla a začala mesiac cvičenia na Havajských ostrovoch. 22. augusta vyčnievala z Pearl Harboru a čakal ju prvý boj vo vojne. Jej pracovná skupina TF 15 dorazila na miesto štartu asi 128 míľ od ostrova Marcus skoro ráno 31. augusta. Väčšinu toho dňa strávila zahájením stíhacích a bombardovacích útokov na ostrove Marcus a potom v ten večer začala odchod na Havaj. Lietadlová loď vstúpila do Pearl Harboru 7. septembra a zostala tam dva dni.

9. sa vyčlenila na more a zamierila na západné pobrežie USA. Dňa 13. septembra dorazila do San Francisca, naložila lietadlá a zásoby a 15. marca sa vrátila na more. O štyri dni neskôr lietadlová loď vstúpila na Pearl Harbor. Po 10 dňoch na Havajských ostrovoch sa Yorktown vrátil na more, aby 29. apríla uskutočnil bojové operácie. Skoro ráno 5. októbra začala dvojdňové letecké útoky na japonské zariadenia na ostrove Wake. Potom, čo sa na noc stiahla na východ, obnovila tieto nálety skoro ráno 6. a pokračovala v nich väčšinu dňa. V ten večer začala pracovná skupina odchod do dôchodku na Havaji. Yorktown dorazil na Oahu 11. októbra a nasledujúci mesiac viedol letecký výcvik mimo Pearl Harbor.

Dňa 10. novembra odišla Yorktown z Pearl Harboru v spoločnosti Task Force (TF) 50-síl rýchleho nosiča, tichomorskej flotily-, aby sa zúčastnila na svojej prvej veľkej útočnej operácii, obsadení niektorých Gilbertových ostrovov. 19. dorazila na miesto štartu pri Jaluite a Mili a skoro ráno začala prvý zo série náletov na potlačenie nepriateľskej leteckej sily počas obojživelných útokov na Tarawu, Abemamu a Makina. Dvadsiateho 20. storočia nielenže poslala nálety späť na letisko v Jaluite, ale niektoré z jej lietadiel podporili aj jednotky vytrhávajúce Makina z Japoncov. 22. novembra sa jej letecká skupina opäť zamerala na inštalácie a lietadlá v Mili. Lietadlová loď vykonala 4. decembra pred návratom do Pearl Harboru nálety na zariadenia na atoloch Wotje a Kwajalein. Vojnová loď vstúpila do Pearl Harboru 9. decembra a začala mesiac leteckých výcvikových operácií na Havajských ostrovoch.

16. januára 1944 vojnová loď opäť opustila Pearl Harbor, aby podporila obojživelný útok-operácia „Flintlock“, „operácia Marshallove ostrovy“. Jej pracovná skupina, Task Group (TG) 58.1, dorazila na miesto štartu skoro ráno 29. januára a jej dopravcovia-Yorktown, Lexington (CV-16) a Cowpens (CVL-25)-začali leteckých útokov hore. okolo 0520 za útoky na letisko Taroa nachádzajúce sa na atole Maloelap. Celý deň jej lietadlo zasahovalo Maloelap v rámci príprav na útoky na Majuro a Kwajalein naplánované na 31. 30. marca Yorktown a jej sesterské nosiče presunuli ciele do Kwajaleinu, aby začali zmäkčovať jeden z cieľov sám. Keď 31. marca vojská vtrhli na breh, letci z Yorktownu pokračovali vo svojich útokoch na Kwajalein na podporu vojsk útočiacich na tento atol. Rovnaké zamestnanie obsadilo počas prvých troch februárových dní leteckú skupinu Yorktown. Dňa 4. však skupina úloh odišla do ukotvenia Fleet na nedávno zaistenom atole Majuro.

Nasledujúce štyri mesiace sa Yorktown zúčastnila série náletov, v ktorých siahala od Marianas na severe po Novú Guineu na juhu. Po ôsmich dňoch v Majure sa 12. februára vybrala so svojou skupinou úloh vykonávať letecké útoky na hlavné japonské ukotvenie na atole Truk. K týmto veľmi úspešným raziám došlo 16. a 17. februára. 18. dopravca stanovil kurz pre Mariany a 22. dňa vykonal jeden deň náletov na nepriateľské letiská a zariadenia na Saipane. V ten istý deň vyčistila priestor na ceste späť do Majura. Vojnová loď dorazila do lagúny Majuro 26. februára a zostala tam, odpočívala a dopĺňala sa do 8. marca. V posledný deň nosič vyčnieval z Majura, stretol sa so zvyškom TF 58 a vytvaroval kurz pre Espiritu Santo v Nových Hebridách. Do cieľa dorazila 13. marca a zostala tam 10 dní, než sa rozbehla pre ďalšiu sériu nájazdov na japonskú strednú obrannú líniu. 30. a 31. marca zahájila letecké útoky na nepriateľské zariadenia nachádzajúce sa na ostrovoch Palau a 1. apríla sa jej letci vydali za ostrovom Woleai. O päť dní neskôr sa vrátila na svoju základňu v Majure na týždeň doplňovania a rekreácie.

13. apríla sa Yorktown opäť vrátil na more. Pri tejto príležitosti sa však položila v kurze pre severné pobrežie Novej Guiney. 21. apríla začala podnikať nálety na podporu útoku generála Douglasa Mac-Arthura na oblasť Hollandia. V ten deň jej letci zaútočili na zariadenia v oblasti Wakde-Sarmi na severe Novej Guiney. 22. a 23. dňa sa sami presunuli na pristávacie plochy v Hollandii a začali poskytovať priamu podporu útočným jednotkám. Po týchto útokoch odišla z pobrežia Novej Guiney na ďalší nálet na lagúnu Truk, ktorý jej lietadlo vykonalo 29. a 30. apríla. Lietadlová loď sa 4. mája preladila na Majuro, ale o dva dni neskôr sa opäť rozbehla a smerovala na Oahu. Vojnová loď vstúpila do Pearl Harboru 11. mája a počas nasledujúcich 18 dní vykonávala výcvikové operácie na Havajských ostrovoch. 29. mája zamierila späť do stredného Pacifiku. Yorktown vstúpila do lagúny Majuro opäť 3. júna a začala sa pripravovať na svoju ďalšiu veľkú obojživelnú podpornú operáciu-útok na Mariany.

6. júna lietadlová loď vyčnievala z Majura s TF 58 a stanovila kurz pre Mariánske ostrovy. Po piatich dňoch varenia v páre dorazila na štartovací bod a začala lietať hore, aby predbežne zmäkčili ciele v rámci prípravy na inváziu do Saipanu. Posádky Yorktownu sa sústredili predovšetkým na letiská nachádzajúce sa na Guame. Tieto nájazdy pokračovali až do 13. hodiny, keď Yorktown s dvoma pracovnými skupinami TF 58 naparil sever a zasiahol ciele na Boninských ostrovoch. Toto hnutie vyústilo do jednodňového náletu 16. dňa pred tým, ako sa obe skupiny úloh vydali späť do Marianas, aby sa zapojili do bitky o Filipínske more. Pracovná skupina 58 sa znova spojila 18. júna a začala krátke čakanie na blížiacu sa japonskú flotilu a jej lietadlá.

Ráno 19. júna začali lietadlá Yorktown s údermi na japonské letecké základne na ostrove Guam, aby ich odmietli priblížiť sa k leteckému dopravcovi a aby sa pozemné lietadlá nedostali von. Súboje s lietadlami na báze Guamu pokračovali až do polovice rána. Asi v roku 1017 však dostala prvý náznak útokov nosného lietadla, keď sa na jej radarovej obrazovke objavil veľký bogey. V tom momente rozdelila svoju pozornosť a poslala časť svojej leteckej skupiny späť na Guam a ďalšiu časť von, aby sa stretla s náletom zatvárajúcim sa zo západu. Počas bitky lietadlá Yorktownu pokračovali v úderoch na letiská Guam a pri zachytávaní náletov nosičov. Počas prvého dňa bitky o Filipínske more si lietadlá Yorktown vyžiadali zničenie 37 nepriateľských lietadiel a zhodenie 21 ton bômb na letecké základne Guam.

Ráno 20. Yorktown sa zaparil spravidla na západ s TF 58, zatiaľ čo pátracie lietadlá tápali po útekovej nepriateľskej pracovnej sile. S nepriateľom bolo nadviazané spojenie až asi 1540 v to popoludnie, keď pilot Hornetu (CV-12) zbadal odstupujúce jednotky kombinovanej flotily. Yorktown zahájil v rokoch 1623 až 1643 úder 40 lietadlami a poslal ho po Japoncoch na krídlo. Jej lietadlá našli silu admirála Ozawu asi v roku 1840 a začali 20-minútový útok, počas ktorého išli za Zuikakuom, ktorému sa podarilo streliť niekoľko zásahov. Nepodarilo sa im však potopiť tento nosič. Útočili aj na niekoľko ďalších lodí v japonskej sile, hoci žiadne záznamy neukazujú potvrdené potopenie leteckej skupiny Yorktown. 21. júna sa dopravca zapojil do márnej prísnej prenasledovania nepriateľa, ktorú vykonával TF 58, ale v ten večer to vzdal, keď sa leteckým prieskumom nepodarilo kontaktovať Japoncov. Mesto York sa vrátilo do oblasti Marianas a pokračovalo v leteckých útokoch na Pagan 22. a 23. dňa. 24. zahájila ďalšiu sériu nájazdov na Iwo Jimu. 25. júna absolvovala kurz pre Eniwetok a dorazila tam o dva dni neskôr. 30. lietadlová loď zamierila späť k Marianam a Boninom.Bojové operácie obnovila 3. a 4. júla sériou útokov na Iwo Jimu a Chichi Jimu. 6. vojnová loď obnovila štrajky v Mariane a pokračovala v nich ďalších 17 dní. 23. júla sa vydala na západ k sérii náletov na Yap, Ulithi a Palaus. Tieto útoky vykonala 25. júla a 29. apríla dorazila späť do Marianas.

31. septembra vyčistila Mariany a zamierila cez Eniwetok a Pearl Harbor do USA. Yorktown pricestoval do námorného dvora Puget Sound 17. augusta a začala dvojmesačná generálna oprava. Opravy dokončila 6. októbra a z Puget Sound odišla 9. septembra. Od 11. do 13. októbra sa zastavila na námornej leteckej stanici Alameda, aby naložila lietadlá a zásoby a potom nasmerovala kurz späť do západného Pacifiku. Po zastávke v Pearl Harbor z 18. na 24., Yorktown dorazil 31. októbra späť do Eniwetoku. Z lagúny odišla 1. novembra a do Ulithi dorazila 3d. Tam sa prihlásila do služby u TG 38,4. Táto pracovná skupina opustila Ulithi 5. novembra a Yorktown s ňou odišiel.

7. novembra lietadlová loď zmenila operačné riadenie na TG 38.1 a počas nasledujúcich dvoch týždňov zahájila letecké útoky na ciele na Filipínach na podporu invázie do Leyte. Yorktown, oddelený od pracovnej skupiny 23. novembra, prišiel späť do Ulithi 24. apríla. Zostala tam až do 10. decembra, kedy odplávala na more, aby sa pripojila k TP 38. 13. decembra sa stretla s ostatnými dopravcami a začala podnikať letecké útoky na ciele na ostrove Luzon v rámci prípravy na inváziu na tento ostrov naplánovanú na druhý týždeň v januári. 17. pracovná skupina začala svoju činnosť po úderoch Luzonu. Počas tohto odchodu do dôchodku sa TF 38 parilo stredom slávneho tajfúnu z decembra 1944. Táto búrka potopila tri torpédoborce-Spence (DD-512), Hull (DD-350) a Monaghan (DD-354)-a mesto York zúčastnil sa niektorých záchranných operácií tých, ktorí prežili tieto tri torpédoborce. Okolie Luzonu napokon vyčistila až v 23d. Vojenská loď dorazila späť do Ulithi 24. decembra.

Lietadlová loď tankovala a zásobovala v Ulithi do 30. decembra, kedy sa vrátila na more, aby sa pripojila k TF 38 pri útokoch na ciele na Filipínach na podporu pristátia v Lingayene. Dopravcovia zahájili šou 3. januára 1945 náletmi na letiská na ostrove Formosa. Tieto nájazdy pokračovali 4., ale tancujúce stretnutie obsadilo čas mesta York 5.. Svoje lietadlá vyslala proti luzonským cieľom a na protišmykové útoky 6. a 7. dňa. 8. priniesla ďalšie povzbudzujúce stretnutie a 9. zorganizovala svoj posledný útok na Formosu na priamu podporu operácie Lingayen. 10. januára vstúpili Yorktown a zvyšok TF 38 do Juhočínskeho mora cez Bashi Channel, aby začali sériu náletov na vnútornú obranu Japonska. Jej lietadlá navštívili 12. januára okolie Saigonu a zátoky Tourane v Indočíne v nádeji, že zachytia hlavné jednotky japonskej flotily. Napriek tomu, že boli leteckí dopravcovia TF 38 zmarení vo svojej primárnej túžbe, napriek tomu sa im podarilo získať ohromných 44 nepriateľských lodí, z ktorých 15 bolo bojových. 13. a 15. začala nálety na Formosa a Kanton v Číne. Nasledujúci deň jej letci opäť zaútočili na Kanton a navštívili Hongkong. Tankovanie jej zabralo 17., 18. a 19. januára a 20. apríla opustila Juhočínske more s TF 38 cez Balintang Channel. Zúčastnila sa náletu na Formosu 21. a 22. na Okinawu 22. dňa pred vyčistením oblasti pre Ulithi. Ráno 26. januára znova vstúpila do lagúny Ulithi s TF 38.

Yorktown zostal v Ulithi ozbrojovaním, zabezpečovaním a údržbou do 10. februára. V tom čase bojovala s TF 58, 3D flotila sa stala 5. flotilou, keď Spruance uľavil Halseyovej, pri sérii náletov na Japoncov a odtiaľ na podporu útoku na Iwo Jimu a jeho obsadenia. Ráno 16. februára začala lietadlová loď zahájiť údery na tokijskú oblasť Honšú. 17. opakovala tieto údery a potom sa vydala smerom k Bonins. Jej letci bombardovali a bombardovali zariadenia na Chichi Jima 18. Vylodenia na Iwo Jimu pokračovali 19. februára a lietadlá Yorktown začali podporné misie nad ostrovom 20. apríla. Tieto misie pokračovali až do 23. dňa, kedy Yorktown vyčistil Boniny, aby obnovili údery na samotné Japonsko. Na miesto štartu dorazila 25. a vyslala dva nálety do vzduchu, aby bombardovali a bojovali na letiskách v okolí Tokia. Dvadsiateho šiesteho dňa vykonali členovia posádky lietadla Yorktown jednu rozsiahlu inštaláciu na ostrove Kjúšú, než TG 58.4 začal svoj odchod do dôchodku v Ulithi. Yorktown znova vstúpil do kotviska v Ulithi 1. marca.

V kotvisku zostala asi dva týždne. 14. marca lietadlová loď opustila lagúnu, aby pokračovala v náletoch na Japonsko a začala predbežné podporné práce pre okinawské operácie naplánované na 1. apríla. 18. marca dorazila do operačnej oblasti mimo Japonska a začala útočiť na letiská na ostrovoch Kjúšú, Honšú a Šikoku. Pracovná skupina sa dostala pod letecký útok takmer hneď po zahájení operácií. Okolo 0800 zaútočil na jej prístavný bok dvojmotorový bombardér, pravdepodobne „Francúzsko“. Loď spustila paľbu takmer okamžite a začala rýchlo bodovať. Lietadlo začalo horieť, ale pokračoval v behu, prešiel ponad Yorktownov luk a striekal do vody na jej pravom boku. O sedem minút neskôr skúsil šťastie ďalší & quot; Frances & quot; ale aj on zostúpil, obeť kombinovanej paľby formácie. Do toho popoludnia nedošlo k ďalším útokom a medzitým Yorktown pokračoval v leteckých operáciách. V to popoludnie podnikli tri „Judy's“ útoky na dopravcu. Prví dvaja vo svojich útokoch neuspeli a pre svoje problémy boli zostrelení. Tretiemu sa podarilo bombu zasadiť na signálny most. Prešlo prvou palubou a explodovalo v blízkosti trupu lode. Prerazilo jej dve veľké diery do boku, zabilo päť mužov a zranilo ďalších 26. Yorktown však zostal plne funkčný a jeho protilietadlové strelkyne previnilca stiahli. 19. apríla pokračovala vo vzdušných operáciách proti trom najjužnejším ostrovom Japonska, ale 20. apríla odišla do Tankova kvôli tankovaniu.

21. zamierila na Okinawu, na ktorej ostrove 23. apríla začala zmierňujúce údery. Tieto útoky pokračovali až do 28., keď sa vrátila do japonských vôd na ďalší úder na domácich ostrovoch. Dňa 29. nosič vyslal do vzduchu nad Kjúšú dva nálety a jednu fotografickú prieskumnú misiu. V to popoludnie, asi v roku 1410, sa v meste Yorktown zjavil samovražedný ponor „Judy“. Otvorili sa jej protilietadlové strelci a zaznamenali početné zásahy. Prešiel ponad loď, veľmi blízko jej & quotislandu & quot; a striekal asi 60 stôp od jej prístavu.

30. marca sa Yorktown a ostatní nositelia jej pracovnej skupiny začali sústrediť výlučne na ostrov Okinawa a okolité ostrovčeky. Dva dni, 30. a 31., búšili do ostrova v údivoch na zmäkčenie. Útočné jednotky 1. apríla zaútočili na breh a takmer šesť týždňov poslala svoje lietadlá na ostrov, aby poskytli priamu podporu jednotkám pôsobiacim na brehu. Asi každé tri dni odišla na východ, aby uskutočnila stretnutie na tankovanie alebo prezbrojenie a opravu. Jedinou výnimkou z tejto rutiny bola 7. apríla, keď sa zistilo, že japonská pracovná skupina postavená okolo nepolapiteľnej bojovej lode Yamato sa parila na juhu a naposledy, zúfalo, ofenzívne. Yorktown a ostatní dopravcovia rýchlo podnikli údery na útok na tento cenný cieľ. Pilotky skupiny Air Group 9 si vyžiadali niekoľko zásahov torpédom na samotnú Yamato tesne pred výbuchom a potopením bojovej lode, ako aj najmenej tri 500-librové bombové útoky na ľahký krížnik Yahagi predtým, ako vojnová loď nasledovala svoju staršiu sestru ku dnu. Piloti tiež vykonali útočné útoky na sprevádzajúce torpédoborce a tvrdili, že jednu zapálili v potápajúcom sa stave. Na konci tejto akcie Yorktown a jej lietadlá obnovili podporu vojsk na Okinawe. 11. apríla sa opäť dostala do leteckého útoku, keď sa na ňu vrútilo jednomotorové lietadlo. Yorktownovi protilietadloví strelci sa však testu rovnali a postrieľali ho len do vzdialenosti 2 000 yardov. Sporadické letecké útoky pokračovali až do jej odchodu z Ruykyusu z 11. mája, ale Yorktown neutrpel žiadne ďalšie škody a vyžiadal si iba jedno ďalšie zabitie pomocou svojej protilietadlovej batérie. 11. mája bola TG 58.4 odpojená, aby pokračovala do Ulithi na údržbu, odpočinok a relaxáciu.

Yorktown vstúpila do lagúny v Ulithi 14. mája a zostala tam až do 24. mája, kedy sa spojila s TG 58,4, aby sa opäť spojila so silami pri Okinawe. 28. mája sa z TG 58,4 stal TG 38,4, keď Halsey odbremenil Spruance a z 5. flotily sa opäť stala 3d flotila. V ten istý deň dopravca obnovil misie leteckej podpory nad Okinawou. Táto rutina trvala do začiatku júna, keď sa presťahovala s TF 38, aby pokračovala v štrajkoch na japonskú vlasť. Jej lietadlo vykonalo 3. júna štyri rôzne zákruty na letiskách. Nasledujúci deň sa vrátila na Okinawu na deň ďalších podporných misií a potom sa vyparila, aby obklopila tajfún. V dňoch 6. a 7. obnovila útoky na Okinawe. Poslala svojich letcov späť na letiská Kjúšú a 9. septembra ich zahájila v prvý z dvoch dní náletov na Minami Daito Shima. Po štrajkoch druhého dňa, 10. marca, Yorktown odišiel do dôchodku s TG 38,4 smerom na Leyte. Dňa 13. júna dorazila do zálivu San Pedro Bay v meste Leyte a začala s dopĺňaním, údržbou, odpočinkom a relaxáciou.

Vojnová loď zostala na Leyte do 1. júla, keď sa ona a TG 38.4 rozbehli, aby sa pripojili k ostatným rýchlym dopravcom v záverečnej sérii náletov na japonské domáce ostrovy. Do 10. júla bola pri japonskom pobreží a začala nálety na tokijskú oblasť Honšú. Po povzbudivom stretnutí 11. a 12. obnovila útoky na Japonsko, a to na južnú časť najsevernejšieho ostrova Hokkaido. Tieto štrajky trvali od 13. do 15. Palčivý odchod do dôchodku a nepriaznivé počasie bránili leteckým operáciám až do 18. hodiny, kedy sa jej piloti vrátili do oblasti Tokia. Od 19. do 22. dňa urobila tancujúci a prebiehajúci doplnkový dôchodok a potom, 24., pokračovala v leteckých útokoch na Japonsko. Dva dni lietadlá jej leteckej skupiny búšili do zariadení okolo námornej základne Kure. Ďalší tancujúci odchod do dôchodku prišiel 26., 27. a 28. ročník však opäť našiel jej lietadlá vo vzduchu nad Kureom. 29. a 30. presunula ciele späť do oblasti Tokia pred ďalším tankovaním na dôchodok a ďalší tajfún ju vyradil z činnosti až do začiatku prvého augustového týždňa. V dňoch 8. a 9. augusta dopravca spustil svoje lietadlá na severné Honšú a južné Hokkaido. Dňa 10. ich poslala späť do Tokia. 11. a 12. ročník priniesol ďalší palčivý odchod do dôchodku a únik pred tajfúnom, 13. apríla však jej lietadlo naposledy zasiahlo Tokio. 14. sa opäť stiahla do torpédoborcov a 15. apríla Japonsko súhlasilo s kapituláciou, aby boli zrušené všetky útoky plánované na ten deň.

Od 16. do 23. augusta sa Yorktown a ostatní nosiči TF 58 parili okolo viac -menej bezcieľne vo vodách na východ od Japonska a čakali na pokyny, zatiaľ čo mierové rokovania pokračovali. Potom, 23. dňa, dostala rozkaz vydať sa do vôd východne od Honšú, kde jej lietadlá mali poskytnúť krytie silám okupujúcim Japonsko. Začala poskytovať toto letecké krytie 25. a pokračovala v tom až do polovice septembra. Po formálnom odovzdaní na palube Missouri (BB-63) 2. septembra začala lietadlová loď tiež letecky vypúšťať zásoby spojeneckým vojnovým zajatcom, ktorí stále žijú v ich zajateckých táboroch. 16. septembra vstúpil Yorktown do Tokijského zálivu s TG 38.1. Zostala tam, zaoberajúca sa údržbou a rekreáciou posádky, do konca mesiaca. Dňa 1. októbra dopravca vyčnieval z Tokijského zálivu na ceste na Okinawu. Do Buckner Bay dorazila 4. októbra, 5. naložila pasažierov a šiesteho sa rozbehla pre USA.

Po nepretržitej plavbe vstúpil Yorktown 20. októbra do zálivu San Francisco, kotvil na námornej leteckej stanici Alameda a začal vypúšťať cestujúcich. Zostala na leteckej stanici do 31. októbra, kedy sa presunula do Hunters Point Navy Yard, aby dokončila drobné opravy. 2. novembra, zatiaľ čo bola na námornom dvore, sa prihlásila do servisných síl Pacifickej flotily do služby v súvislosti s návratom amerických vojakov do USA. V ten istý deň stála mimo zálivu San Francisco Bay a smerovala na Guam práve na takú misiu. Prišla do prístavu Apra 15. novembra a o dva dni neskôr sa rozbehla s nákladom cestujúcich. Späť do San Francisca sa vrátila 30. novembra a zostala tam do 8. decembra. V posledný deň zamierila vojnová loď späť na Ďaleký východ. Pôvodne bola smerovaná do Samaru na Filipínach, po ceste bola presmerovaná do Manily. Do Manily dorazila 26. decembra a odišla tam 29. dňa. 13. januára 1946. Opäť sa dostala do San Francisca. Neskôr v tom mesiaci sa presťahovala na sever do Bremertonu v štáte Washington, kde bola 21. júna zaradená do komisie, v zálohe. V takom stave tam zostala do konca roka. 9. januára 1947 bol Yorktown vyradený z prevádzky a kotvil s Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet.

Yorktown zostal v rezerve takmer päť rokov. V júni 1952 jej nariadili reaktiváciu a začali na nej pracovať v Puget Sound. 15. decembra 1952 bola zaradená do komisie, v zálohe, v Bremertone. Jej konverzia pokračovala do roku 1953 a koncom januára vykonala skúšky po konverzii. Dňa 20. februára 1953 bol Yorktown poverený velením kapitána Williama M. Nationa. Lietadlová loď vykonávala bežné operácie pozdĺž západného pobrežia väčšinu leta 1953. 3. augusta odišla zo San Francisca na cestu na Ďaleký východ. Dorazila do Pearl Harboru a zostala tam až do 27. dňa, kedy pokračovala vo svojej ceste na západ. 5. septembra dopravca dorazil do japonského mesta Jokosuka. 11. júna sa opäť vydala na more, aby sa pripojila k TF 77 v Japonskom mori. Prímerie v Kórejskej vojne bolo podpísané pred dvoma mesiacmi, a preto dopravca vykonával skôr výcvikové operácie ako bojové misie. Slúžila v TF 77 do 18. februára 1954, vtedy sa cestou domov vyčnievala z Jokosuky. Cestou sa zastavila v Pearl Harbor a potom 3. marca zakotvila v Alamede ešte raz. Po krátkom čase opravy v námornej lodenici Hunters Point, Yorktown vyplávala na more, aby slúžila ako platforma pre filmovanie filmu „Nosič lietadla“. Vykonávala ďalšie, rutinnejšie operácie pozdĺž západného pobrežia až do 1. júla, v tom čase smerovala späť do Orientu. V Pearl Harbor sa zastavila od 8. do 28. júla a pokračovala do Manily, kam dorazila 4. augusta.

Yorktown po dobu nasadenia operoval z oblasti Manila-Subic Bay a vykonával manévre 7. flotily. Od tohto plánu si však robila pravidelné prestávky, aby často navštevovala prístav Jokosuka, a počas vianočných sviatkov telefonovala v Hongkongu na čínskom pobreží. V januári 1955 bola povolaná na pomoc pri evakuácii nacionalistických Číňanov z Tachenských ostrovov nachádzajúcich sa v blízkosti komunistami ovládanej pevniny. Yorktown vstúpil do Yokosuky naposledy 16. februára 1955, ale 18. marca opäť odišiel, aby sa vrátil domov. Po nočnom zastavení v Pearl Harbor 23. a 24. februára pokračovala v plavbe na východ a 28. februára dorazila do Alamedy. 21. marca 1955 bola umiestnená do rezervy, v zálohe, v námornej lodenici Puget Sound, kde mala dostať rozsiahle úpravy-najvýznamnejšie, šikmú letovú palubu, aby sa zvýšila schopnosť štartu prúdových lietadiel. Na jeseň dokončila svoju konverziu a 14. októbra bola opäť zaradená do plnej provízie.

Lietadlová loď obnovila normálnu prevádzku pozdĺž západného pobrežia krátko po opätovnom uvedení do prevádzky. Toto pridelenie trvalo do polovice marca 1956. 19. 19. odstúpila od zálivu San Francisco Bay na svojej tretej služobnej ceste u 7. flotily od jej reaktivácie v roku 1953. Yorktown sa zastavil v Pearl Harbor od 24. marca do 9. apríla. a potom pokračovala v plavbe na západ. Do japonskej Jokosuky dorazila 18. apríla a opäť odletela 29. apríla. Vojnová loď operovala so 7. flotilou nasledujúcich päť mesiacov. Za ten čas viedla operácie v Japonskom mori, Východočínskom mori a Juhočínskom mori. Navštívila aj také miesta ako Sasebo, Manila, Subic Bay a Buckner Bay na Okinawe. 7. septembra lietadlová loď vyčnievala z Yokosuky a namierila luk na východ. Po nepretržitej plavbe dorazila 13. septembra späť do Alamedy. Na zhruba dva mesiace obnovila operácie na západnom pobreží. 13. novembra sa vydala na spiatočnú cestu do Pearl Harboru, z ktorej sa 11. decembra vrátila do Alamedy. Yorktown po návrate pokračovala v bežných operáciách z Alamedy a zostala tak zamestnaná až do marca 1957. 9. marca odišla z Alamedy na ďalšie služobné cesty na Ďaleký východ. Cestou sa zastavila na Oahu a Guame a dorazila na Yokosuku 19. apríla. 25. apríla sa vylodila na mori, aby sa pripojila k TF 77 a slúžila tejto pracovnej skupine ďalšie tri mesiace. 13. augusta vojnová loď naposledy opustila Jokosuku, urobila krátku prestávku v Pearl Harbor a 25. apríla dorazila do Alamedy.

1. septembra bol jej domovský prístav zmenený z Alamedy na Long Beach a bola preklasifikovaná na lietadlovú loď protiponorkového boja (ASW) s novým označením CVS-10. 23. apríla opustila Alamedu a o štyri dni neskôr vstúpila do námornej lodenice Puget Sound na generálnu opravu a úpravu na nosiči ASW. Toto obdobie lodeníc trvalo do začiatku februára 1958. 7. februára opustila sklad námornej munície v Bangore vo Washingtone a o päť dní neskôr vstúpila do Long Beach. Nasledujúcich osem mesiacov Yorktown vykonával bežné operácie pozdĺž západného pobrežia. 1. novembra odišla zo San Diega a vrátila sa do západného Pacifiku. Po zastávke v Pearl Harbor z 8. na 17. pokračovala Yorktown vo svojej plavbe na západ a 25. júna dorazila do Yokosuky. Počas tohto nasadenia sa lietadlová loď trikrát kvalifikovala na expedičnú medailu ozbrojených síl. Prvýkrát sa to stalo 31. decembra a 1. januára 1959, keď sa zúčastnila americkej demonštrácie sily v reakcii na komunistické čínske ostreľovanie pobrežných ostrovov Quemoy a Matsu, ktoré držali nacionalistické čínske sily. V priebehu januára sa tiež spojila s pohotovostnými silami pri Vietname počas vnútorných porúch spôsobených komunistickými partizánmi v južnej časti tejto krajiny. V ten mesiac ju tiež čakala expedičná medaila za službu v Taiwanskej úžine. Zostávajúca časť nasadenia-s výnimkou ďalšej návštevy vietnamských vôd neskoro v marci-pozostávala z bežného kola vývoja výcviku a návštev prístavu. Došla k záveru, že 21. mája bola pracovná cesta v San Diegu.Vojnová loď obnovila normálnu prevádzku pozdĺž západného pobrežia a toto clo spotrebovalo zvyšok roku 1959.

V januári 1960 sa Yorktown vrátil cez Pearl Harbor späť na Ďaleký východ. Počas tohto nasadenia získala ďalšie hviezdy za svoju expedičnú medailu ozbrojených síl za službu vo vietnamských vodách v rôznych časoch v marci, apríli, máji a júni. V lete sa vrátila na západné pobrežie a v septembri absolvovala štvormesačnú opravu v námornej lodenici Puget Sound.

Yorktown sa vynoril z lodenice v januári 1961 a 27. apríla sa vrátil na Long Beach. Vykonala obnovovací výcvik a potom pokračovala v bežných operáciách na západnom pobreží až do konca júla. 29. júla lietadlová loď vyčnievala z Long Beach a opäť mierila do Orientu. V auguste si urobila predĺženú medzipristátie na Havajských ostrovoch a v dôsledku toho dorazila na Jokosuku až 4. septembra. Táto služobná cesta na Ďalekom východe pozostávala z bežného rozvrhu protivzdušných a protiponorkových vojenských cvičení, ako aj z obvyklého kola návštev prístavu. Nasadenie na Long Beach ukončila 2. marca 1962. Normálne operácie na západnom pobreží jej zabrali celé leto a jeseň. 26. októbra vojnová loď opustila Long Beach a vstúpila do kurzu na Ďalekom východe. Počas tohto nasadenia slúžila ako vlajková loď divízie Carrier Division (CarDiv) 19. Zúčastnila sa niekoľkých cvičení ASW a AAW, vrátane cvičenia SEATO ASW, Operácia „Morský had“. Nasadenie trvalo do 6. júna 1963, v tom čase nosič nastavte kurz späť na Long Beach.

Yorktown sa vrátila do svojho domovského prístavu 18. júna a po zvyšok roka pokračovala v normálnej prevádzke. Tieto operácie pokračovali väčšinu roku 1964. 22. októbra však opäť ukázala luk na západ a vydala sa na prehliadku služby so 7. flotilou. Ďalšie obdobie operácií na Havajských ostrovoch oddialilo jej príchod do Japonska až do 3. decembra. Nasadenie v rokoch 1964 a 1965 prinieslo Yorktownu prvé skutočné zapojenie do vietnamskej občianskej vojny. Vo februári, marci a apríli vykonala sériu špeciálnych operácií v Juhočínskom mori vo vodách blízko Vietnamu-pravdepodobne služby ASW pre rýchlych leteckých dopravcov, ktorí uskutočnili letecké útoky proti cieľom vo Vietname na podporu zvýšeného zapojenia USA do občianskej vojny. v tej krajine. Služobnú cestu na Ďalekom východe ukončila 7. mája 1965, keď odišla z Jokosuky a vrátila sa do USA. Dopravca dorazil na Long Beach 17. mája.

Po zvyšok svojej aktívnej kariéry sa angažovanie Yorktowna v bojových operáciách vo Vietname ukázalo ako dominantný prvok jej aktivít. Po siedmich mesiacoch bežných operácií mimo Long Beach sa 5. januára 1966 opäť rozbehla do západného Pacifiku. Do Yokosuky dorazila 17. februára a o mesiac neskôr sa pripojila k TF 77 na stanici Yankee. V priebehu nasledujúcich piatich mesiacov lietadlová loď strávila tromi predĺženými služobnými cestami na stanici Yankee, ktorá poskytovala služby ASW a záchrannú službu námorného letectva pre dopravcov TF 77. Zúčastnila sa tiež niekoľkých cvičení ASW, vrátane hlavného cvičenia SEATO, operácie & quotSea Imp . & quot; Vojnová loď ukončila svoju poslednú služobnú cestu na stanici Yankee začiatkom júla a po zastávke v Yokosuke sa 15. marca vydala domov. 27. júla vystúpila zo svojej leteckej skupiny v San Diegu a v ten istý deň sa vrátila na Long Beach. Po zvyšok roka a počas prvých dvoch mesiacov roku 1967 pokračovala v normálnej prevádzke-kvalifikácia dopravcu a cvičenia ASW.

24. februára 1967 vstúpil Yorktown do námornej lodenice Long Beach na sedemmesačnú opravu. Opravy dokončila začiatkom októbra a po aktualizačnom výcviku pokračovala v bežných operáciách na západnom pobreží po väčšinu toho, čo zostalo z roku 1967. 28. decembra sa vyčlenila z Long Beach a čakala ju posledná služobná cesta v západnom Pacifiku. Po zastávke v Pearl Harbor dorazila na Ďaleký východ neskoro v januári. Namiesto obratu v japonskom prístave zamieril Yorktown priamo do Japonského mora, aby poskytol podporu ASW a pátraciu a záchrannú službu (SAR) pre pohotovostné sily zhromaždené v dôsledku severokórejského zajatia Puebla (AGER-2) . V tejto úlohe zostala 30 dní. 1. marca bola z tejto povinnosti prepustená a vojnová loď zamierila do Subic Bay na Filipínach. Počas zostávajúceho nasadenia vykonala lietadlová loď ďalšie tri služobné cesty s TF 77 na stanici Yankee. V každom prípade poskytovala podporu ASW a SAR rýchlym dopravcom, ktorí začali letecké útoky na ciele vo Vietname. Svoju poslednú služobnú cestu vo vietnamských vodách ukončila 16. júna a stanovila kurz pre Jokosuku, kde sa od 19. do 21. júna zastavila a potom sa vrátila do USA.

Yorktown sa vrátil do Long Beach 5. júla a v ten istý deň vstúpil do námornej lodenice Long Beach na takmer tri mesiace opráv. Opravy dokončila 30. septembra a obnovila normálnu prevádzku. Koncom novembra a začiatkom decembra slúžila ako platforma pre nakrúcanie ďalšieho filmu & quot; Tora! Tora! Tora !, “, ktorá obnovila japonský útok na Pearl Harbor. V decembri slúžila ako jedna zo záchranných lodí pre vesmírny výstrel Apollo 8. Dve vyššie uvedené unikátne misie boli uskutočnené mimo Pearl Harbor. Opustila Pearl Harbor 2. januára 1969 a po dvojtýždňovej zastávke v Long Beach pokračovala vo svojej plavbe, aby sa pripojila k Atlantickej flotile. Lietadlová loď, ktorá sa parila po celej Južnej Amerike, dorazila do svojho nového domovského prístavu-Norfolk, Va.-28. februára. Operovala pozdĺž východného pobrežia a Západnej Indie až do konca leta. 2. septembra odišla Yorktown z Norfolku na severoeurópsku plavbu a účasť na hlavnom cvičení flotily Operácia „Dozorca“. Počas cvičenia poskytla pracovnej skupine podporu ASW a SAR. Cvičenie sa skončilo 23. septembra a Yorktown zahájil sériu návštev severoeurópskych prístavov. Po návšteve Brestu, Francúzska a Rotterdamu v Holandsku sa Yorktown vydal na more v období od 18. októbra do 11. novembra na sériu cvičení ASW lovec/zabijak. Obnovila itinerár návštev prístavov 11. novembra v nemeckom Kieli. Potom sa zastavila v dánskej Kodani a v anglickom Portsmouthe, než sa 1. decembra rozbehla domov. 11. decembra vstúpila do Norfolku a začala dovolenku.

V prvej polovici roku 1970 Yorktown operoval z Norfolku a začal s prípravami na deaktiváciu. 27. júna 1970 bol Yorktown vyradený z prevádzky vo Philadelphii v štáte PA a kotvilo s Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet. Zostala tam takmer tri roky predtým, ako bolo jej meno vyčiarknuté zo zoznamu námorníctva 1. júna 1973. V roku 1974 ministerstvo námorníctva schválilo darovanie Yorktownu úradu Patriot's Point Development Authority, Charleston, SC. ​​Bola odtiahnutá z Bayonne, New Jersey. Charleston, SC, v júni 1975. Formálne bola zasvätená ako pamätník pri 200. výročí námorníctva, 13. októbra 1975.

Yorktown (CV-10) získal počas druhej svetovej vojny 11 bojových hviezd a citáciu prezidentskej jednotky a päť bojových hviezd za službu vo Vietname.


Obsah

Plavidlo, z ktorého sa nakoniec stala ľahká lietadlová loď Bataan bol pôvodne plánovaný ako Cleveland-ľahký krížnik triedy Buffalo (CL-99). Po útoku na Pearl Harbor v decembri 1941 sa stala naliehavejšia potreba ďalších dopravcov. V reakcii na to námorníctvo nariadilo konverziu deviatich Cleveland-triedy ľahkých krížnikov, ktoré sa potom stavajú a dokončujú ako ľahké lietadlové lode. Tieto sa stali známymi ako Nezávislosť-lietadlové lode triedy. CL-99 bol teda preklasifikovaný na CV-29 a premenovaný Bataan 2. júna 1942. 15. júla 1943. bola ďalej preklasifikovaná na CVL-29. Ώ ]

Bataan výtlak 11 000 dlhých ton (11 000  t) ľahkých a 16 260 dlhých ton (16 520  t) pri plnom zaťažení. Mala celkovú dĺžku 622  feet 6   palcov (189,74  m) a dĺžku vodorysky 600 stôp (180  m). Jej extrémny lúč bol 109  feet 2   palcov (33,27  m) a jej lúč pri vodoryse bol 71  feet 6   palcov (21,79  m). Jej ponor bol maximálny 7 stôp (7,9 a#160 m). Na výzbroj bola vybavená 24 mm kanónom Bofors 40 mm a 20 mm kanónom Oerlikon na protilietadlovú ochranu. Normálne mala 30 lietadiel. Jej pancier pozostával z 5 palcov (127 a#160 mm) pancierového pásu, 2 palcov (51 a#160 mm) na palubách a 1 ⁄ 2 palcov (13 a#160 mm) na veliteľskej veži. Poháňali ju štyri parné kotly Babcock & amp Wilcox a prevodové turbíny General Electric s výkonom 100 000 hriadeľov (75 000 a#160 kW) pre jej štyri skrutky. Mala konštrukčnú rýchlosť 31,5 uzlov (58,3 a#160 km/h, 36,2 a#160 mph) a mala dosah 12 500 námorných míľ (23 200 a#160 km 14 400 a#160 mi) pri 15 uzloch (28 a#160 km/h 17 a#160 mph ). ΐ ] Normálne nosila doplnok 1569. Α ]

Plavidlo bolo objednané 16. decembra 1940 ako ľahký krížnik a 2. júna 1942 bolo objednané ako ľahké lietadlové lietadlo. , New Jersey, a#912 ] sponzoruje pani Corinne DeForest Murrayová, manželka kontradmirála Georga D. Murraya. Poverená bola 17. novembra 1943, pričom velenie mal kapitán V. H. Schaeffer.

Bataan bol pomenovaný po polostrove Bataan a bitke pri Bataane, kde boli americké a filipínske jednotky obliehané japonskými silami od 24. decembra 1941 do 9. apríla 1942, keď sa zostávajúcich 78 000 vojakov vzdalo, aby sa vyhli zbytočnému zabíjaniu. Ώ ]


Citáty

Nedokážem predpovedať výsledok leteckých bitiek, ale urobíte chybu, ak by ste operácie špeciálneho útoku považovali za normálne metódy. Správny spôsob je zaútočiť na nepriateľa zručne a vrátiť sa na základňu s dobrými výsledkami. Lietadlo by sa malo používať znova a znova. To je spôsob, ako viesť vojnu. Súčasné myslenie je skreslené. V opačnom prípade nemôžete očakávať zlepšenie výkonu vzduchu. K pokroku nedôjde, ak letci budú naďalej umierať.

Zwei Seelen wohnen auch in mein [em] Herz [en]!! (Ach, dve duše [tamashi’i] sídlia v mojom srdci [kokoro] !!) Koniec koncov, som len ľudská bytosť. Niekedy mi hrudník bije vzrušením, keď si spomeniem na deň, keď vyletím do neba. Trénoval som svoju myseľ a telo tak tvrdo, ako som len mohol, a teším sa na deň, keď ich môžem naplno využiť v boji. Myslím si, že môj život a smrť patria k misii. Napriek tomu inokedy závidím tým majstrom vedy, ktorí zostanú doma [oslobodení od návrhu]. ... Jedna z mojich duší hľadí do neba, zatiaľ čo druhú priťahuje Zem. Prajem si vstúpiť do námorníctva čo najskôr, aby som sa mohol tejto úlohe venovať. Dúfam, že dni, keď ma budú trápiť hlúpe myšlienky, rýchlo pominú.

Je ľahké hovoriť abstraktne o smrti, ako diskutovali starovekí filozofi. Bojím sa však skutočnej smrti a neviem, či dokážem strach prekonať. Aj na krátky život je veľa spomienok. Pre niekoho, kto mal dobrý život, je veľmi ťažké sa s ním rozlúčiť. Ale dosiahol som bod, z ktorého niet návratu. Musím sa ponoriť do nepriateľského plavidla.
Ak mám byť úprimný, nemôžem povedať, že by prianie zomrieť za cisára bolo úprimné, vychádzajúce z môjho srdca. Je však pre mňa rozhodnuté, že zomriem pre cisára.

Som rád, že mám tú česť, že som bol vybraný za člena špeciálnej útočnej sily, ktorá je na ceste do boja, ale nemôžem sa ubrániť slzám, keď na vás myslím, mami. Keď sa zamyslím nad nádejami, ktoré ste vkladali do mojej budúcnosti. Je mi tak smutno, že zomriem bez toho, aby som urobil čokoľvek, čo by vám prinieslo radosť.

List of site sources >>>


Pozri si video: TORA! TORA! TORA! B5N2中島97艦攻 エンジンスタート TAXI (Január 2022).